TTSF 制动电阻箱、柜
一、典型应用条件
■做为制动电阻保护变频器、伺服等不受电机再生电能的危害
■电力电子负载测试中做为阻性负载
■在电力电子设备中做为取样电阻、限流电阻、起动电阻、保护电阻
二、使用环境条件
■海拔高度不超过 2000 米
■运行环境温度-25℃～+45℃，空气相对湿度不大于 85%（温度 20℃）
■储存很
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TTSF 制动电阻箱、柜
一、典型应用条件
■做为制动电阻保护变频器、伺服等不受电机再生电能的危害
■电力电子负载测试中做为阻性负载
■在电力电子设备中做为取样电阻、限流电阻、起动电阻、保护电阻
二、使用环境条件
■海拔高度不超过 2000 米
■运行环境温度-25℃～+45℃，空气相对湿度不大于 85%（温度 20℃）
■储存很低温度为-25℃～+55℃（应除去冷却液）
■周围没有导电尘埃及能严重破坏金属和绝缘的腐蚀性气体
■周围环境有良好的通风条件，如装在柜内，应加装通风设备
■安装场所应无严重震动、颠簸
■环境污染级别：泄露比应小于 2.5cm/KV
制动电阻大小计算首先估算出制动转矩
制动扭矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）
（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩。一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
接着计算制动电阻的阻值
制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）
制动前电机转速） 在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作很大电流是选择的依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 之后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数*
制动期间平均消耗功率*制动使用率%。
制动特点
能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电阻使用率
制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为时，对制动单元容量的利用充分，制动效果也明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
变频器带负载直接断电对变频器有什么不良影响吗？
原则上是没有影响的。但如果频繁的上电，电容的充电电阻就会频繁的受到冲击，网侧整流如果结构是带晶闸管软上电的问题就不大了。但不管什么结构，上电的冲击都是有的（主回路，控制回路等）。
第二个问题，有点复杂，要定量分析。有的变频器是有网侧电源判断电路的，当网侧电源断电后，变频器会开始自由停车（或并且给出报警信号）。有的是根据直流总线电压来推断的，控制电压也来自于直流总线，如果网侧断电前变频器已经开始减速停车，且负载有足够的转动惯量，已经开始把能量回馈给变频器，就会在断电后仍然有足够的直流总线电压，控制电源仍然存在，制动回路仍然会工作（适用再生制动，注意，直流制动是没有能力回馈的），把负载的能力回馈到制动电阻上，当回馈的能量不足以保持直流总线电压时，控制回路掉电，变频器进入自由停车状态。也就是说网侧电源掉电后，变频器仍然会保持制动力矩一段时间，前提是网侧掉电前变频器要进入减速停车状态，而且要变频器支持这一功能。
