翅片管总传热系数K的大小翅片管总传热系数K的大小仅仅取决于基管内、外侧对流换热热阻1/α和1/(α0βη0)的大小，加翅减小总热阻的措施是使：翅片管式换热器的设计及计算式中：β——翅化比（肋化系数），即翅片管式换热器总外表面积A0 与管内表面积A1之比（β=A0 /A1）； η——翅片表面效率（总效率）。 为了满足上述式而尽可能地增大翅化比
定制翅片式冷凝器
翅片管总传热系数K的大小
翅片管总传热系数K的大小仅仅取决于基管内、外侧对流换热热阻1/α和1/(α0βη0)的大小，加翅减小总热阻的措施是使：
翅片管式换热器的设计及计算
式中：β——翅化比（肋化系数），即翅片管式换热器总外表面积A0 与管内表面积A1之比（β=A0 /A1）；
η——翅片表面效率（总效率）。
为了满足上述式而尽可能地增大翅化比β，不但使换热器体积不断增大，而且翅片总效率（表面效率）η、管外表面传热系数α0也将降低。由此可见，提高β是有限度的。因此，分析平翅片表面的流动和换热特征，采用特殊表面结构是表面传热系数α0增大，将是翅片管式换热器强化传热中为积极有效的措施。
翅片散热器构造:散热排管、进出总管、构造
翅片散热器构造：散热排管、进出总管、构造。其间，散热排管由散热管制构成，散热管由基管和翅片构成。散热管质量决议换热作用，散热管摆放方法影响空气阻力，散热管装置方法决议接受温差（热胀冷缩）才能。
常用散热排管装置方法：构造固定式（SRZ型、SRL型、S型）、构造支持式（GL型、U型）。
其间，构造固定式，散热管直接焊接到构造箱盒，构造简略，一般用于180℃以下热媒或冷媒；构造支持式，散热管穿过构造多孔板，与连通管（或弯头）焊接，一般用于180℃以上热媒。
氧化物相互作用会形成低熔点的化合物如和反应生成的其熔点
氧化物相互作用会形成低熔点的化合物如和反应生成的其熔点仅为它们在加热炉内呈液态，粘度极高，在随烟气排放过程中，会粘附在炉管外壁上，形成高温积灰另一方面，它们还不断地粘附其它灰分（如其它金属氧化物）游离碳颗粒及其它低熔点化合物液滴，其中游离碳颗粒在垢的形成增厚过程中起了相当大的作用。当以燃料油为燃料时，极易形成高温积灰，消除方法是对游离碳颗粒进行促燃，如以燃料气作燃料将游离碳颗粒烧掉。空气预热器部位的积灰主要是粘性积灰和疏松积灰。
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