随着可再生能源和清洁能源采用量的迅速增长，基于锂离子电池的储能应用也越来越广泛。据统计，2000年全世界锂离子电池的消费量是５亿只，2015年达到了70亿只。由于锂离子电池的使用寿命是有限，大量的废旧锂离子电池也随之产生。以为例，2020年我国废弃的锂电池将超过250亿只，总重超过50万吨。退役动力锂电池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再进行材料回收； 梯级利用，这是目前在大力倡导
上门新能源锂电池回收32650
随着可再生能源和清洁能源采用量的迅速增长，基于锂离子电池的储能应用也越来越广泛。据统计，2000年全世界锂离子电池的消费量是５亿只，2015年达到了70亿只。由于锂离子电池的使用寿命是有限，大量的废旧锂离子电池也随之产生。以为例，2020年我国废弃的锂电池将超过250亿只，总重超过50万吨。退役动力锂电池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再进行材料回收； 梯级利用，这是目前在大力倡导的，可以说为了节约社会资源，同时也让低值的磷酸铁锂这样的电池进一步的发挥它的余热，能够在回收这个环节使它具有更大的价值体现，所以说梯级利用是非常值得考虑的。
变废为宝”的动力电池回收行业热度正在不断攀升。人士表示，“一吨三元锂电池回收价格也在2万元，可达5万元，有时候一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”然而，在新能源汽车4S店，用户难以找到废旧动力电池回收的专属区域，很多4S店里甚至都没有动力电池回收业务。一家大型汽车企业总工程师表示，“明确实施生产者责任延伸制度后，企业非常重视，只是废旧动力电池量预期。”值得注意的是，面临这巨大的回收市场，却存在着不小的安全隐患。其中大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。为了解决目前的行业现状，先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理平台，建立健全动力电池回收利用体系。
巨头争相进入动力电池回收赛道
不断涌现的回收商只是动力电池回收行业的一隅。汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，并逐年增长，预计2025年累计退役量将达78万吨。预计2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。与此同时，能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将会达到1648亿元，或将成为一个新的爆发行业。
动力电池回收技术壁垒情况
动力电池的容量会随着使用而逐步降低，当动力电池的容量高于80%时，可以通过修复和增容提，然后再次作为动力电池投入使用。而当容量不足初始容量的80%时，则一般进行回收处理。动力电池的回收方式主要分为梯次利用和拆解回收。
适用于梯次回收的动力电池本身没有报废，仍然可以在别的途径继续使用，一般电池容量在60%-80%范围内时梯次利用价值较高。动力电池梯次利用的主要应用场景包括：低速电动车、备用电源以及储能领域。而在动力电池容量下降到初始容量的30%或40%以下时，可以通过拆解实现资源再生利用。目前行业公认的理想模式是先梯次利用再拆解回收。
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