尾气处理液的经济性
【净云蓝车用尿素】清龙环保为大家介绍：
使用尾气处理液促进机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如一辆车每百公里燃油35升左右，使用柴油车尾气处理液1.75升（折合7元），节省燃油2.1升（折合15.25元），每百公里可节约8.25元。按每年十万公里行驶里程计算，一辆车每年可节约8250元。一辆重型柴油车跑2
车用尿素
尾气处理液的经济性
【净云蓝车用尿素】清龙环保为大家介绍：
使用尾气处理液促进机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如一辆车每百公里燃油35升左右，使用柴油车尾气处理液1.75升（折合7元），节省燃油2.1升（折合15.25元），每百公里可节约8.25元。按每年十万公里行驶里程计算，一辆车每年可节约8250元。一辆重型柴油车跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。
国Ⅳ柴油车安装SCR系统后为什么会节油？
采用SCR 技术方案的柴油发动机由于提高了燃油喷射压力，优化了缸内燃烧，油品燃烧更完全，同国Ⅲ车比，PM 可以烧掉90%，保证了尾气中PM 排放降低80% 以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5% ～ 7% 油耗。
据环保部《2013年机动车污染防治年报》公布的数据，仅占我国机动车总保有量5.6%的重型载货汽车和大型客车，排放了占当年汽车氮氧化物和颗粒物PM总排放量的67.7%和78%。提升尾气排放标准，特别是治理重型柴油车尾气污染，已成为浙江乃至所面临的难题。
汽车排放造成的环境污染日益严重，世界上早出现的汽车排放法规是美国加州在 1955 年发布的控制轻型气油车尾气排放的 HC 和 CO 标准。此后，各国先后针对汽车尾气排放建立了限制法规，即汽车排放标准。严格的标准推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的进步，又使更高标准的制订成为了可能。我国汽车排放标准起步较晚，主要参照欧盟标准。
液氨真的可以“取代”车尿素吗？
液态氨即氨气在高压下形成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高。因为柴油车辆目前使用的车用尿素需要在排气管中分解为二氧化碳、氨气以及水蒸气，且只有氨气才能真正实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化作用。液态氨取代车用尿素应用于SCR尾气后处理系统在一定程度上是没有问题，但在实际应用中还有诸多技术问题需要解决。
由于氨气在液态下温度较低、压力较高，一旦泄露会对人体造成冻i伤、中毒等伤害，要想将液氨应用于SCR后处理系统就必须为车辆装备的储存容器。这一措施会带来车辆制造成本的提高，以目前的情况看，它的应用不可能流行起来。
对此 ，相关发动机科研人员也表示：“从理论上看液氨在一定程度上是可以代替尿素。但从运输安全性，技术成熟性以及市场普及性等多方面因素来看液氨代替尿素还需要较长时间。因为尿素在交通运输过程中安全系数更高，在SCR后处理方面的应用目前更为广泛。无论是在货物运输、科研投入还是市场推广，车用尿素都有极大的优势。
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