基坑围护主要采用钢管桩拉森钢板桩的组合形式的PC工法桩围护基坑围护主要采用钢管 桩 + 拉森钢板桩的组合形式的P C 工法桩围护结构，解决了该项 目中存在的诸多难点，该工程是采用P C 工法桩的重点工程。 工程地质条件:①素填 土、杂填土，层 厚 0.80 m ~ 3.0 m。场地西侧有原河道回填 区，有撤填土层，层 厚 0.60 m ~ 2. 50 m。②粉质枯土，软塑，局
地铁钢管柱施工
基坑围护主要采用钢管桩拉森钢板桩的组合形式的PC工法桩围护
基坑围护主要采用钢管 桩 + 拉森钢板桩的组合形式的P C 工法桩围护结构，解决了该项 目中存在的诸多难点，该工程是采用P C 工法桩的重点工程。 工程地质条件:①素填 土、杂填土，层 厚 0.80 m ~ 3.0 m。场地西侧有原河道回填 区，有撤填土层，层 厚 0.60 m ~ 2. 50 m。②粉质枯土，软塑，局部稳定过程中，植被发挥着重要的作用。一般，植被覆盖范围大的 边坡相对于覆盖较少的边坡而言，其稳定性明显较强。所以 ，提高边坡绿植覆盖范围，不仅可以绿化环境，而且还能够稳定边坡。 后，为更好的防止地质灾害的发生，也需要注意整采区与边坡角的合理设计，适当的采取一些降低动载荷与减震的科学技术。
承载力高、延性好,抗震性能优越
承载力高、延性好，抗震性能优越
钢管混凝土柱中，钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。研究表明，钢管混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏，构件的延性性能明显改善，耗能能力大大提高，具有优越的抗震性能。
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。
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