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因为主动保护系统可以保护一些危险的岩石落石及其不规则性。 不仅施工困难，而且钢丝网和危险石的配合差。 因此，施工现场能够设置一些锚孔布置图，然后选择计划以停止点钻，以达到的总力。
常用于拉钩。 钩的一端钩住钢网的四个角和四个侧面的中点，并迫使落石网使钢网的四个角在纵向和横向支撑绳形成的网格中对称。 钩的另一端
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引起高速公路高边坡护坡的原因有：
1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；
2、公路两侧边坡过陡；
3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤；
4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；
5、坡脚被水冲刷。
6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或的破坏作用时所引起的。
7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。
8、泥石流带来的破坏。
在“预应力锚梁”技术中，可以根据不同的地质条件，将柔性主动边坡防护网防护的位置分为着重固定段、一般固定段，并设计了抗拉能力更好的预应力桥体，在保持原有优势的基础上，解决了该技术的一些问题，例如：有碍排水、不便监测、对地质信息考虑不够等等，还可以节约工程所需的物资。
而“预应力抗滑桩”则是应用于出现滑坡时的临时控制措施，此项技术可以很好的利用预应力混凝土较好的抗拉能力，用预应力柱体取代抗滑桩受拉一侧的钢筋，可以很好的固定滑动面附近的边坡，除此之外，该项技术还可以用在中性面周围的混凝土中，可以很好的增强固定成效，而且节约资源，还可以应用垂直钻孔倾斜监测、桩顶位移监测、通过预留孔对桩体裂缝观测等方式使监测工作更好的进行，在突发灾害中还可以采取相关措施补救，更好的为治理争取时间。
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