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煤矸石烧结多孔砖表面泛霜的原因
煤矸石烧结多孔砖使用一段时间后表面会结一层白白的霜，使砖达不到理想的使用效果，由于很多用户并不知道导致这一问题出现的真正原因，因此出现泛霜的问题时往往无法解决。下面就由煤矸石烧结多孔砖厂家为我们分析一下导致该砖表面泛霜的几个原因吧！
1.煤矸石烧结多孔砖从灰浆中吸收
煤矸石烧结多孔砖
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煤矸石烧结多孔砖表面泛霜的原因
煤矸石烧结多孔砖使用一段时间后表面会结一层白白的霜，使砖达不到理想的使用效果，由于很多用户并不知道导致这一问题出现的真正原因，因此出现泛霜的问题时往往无法解决。下面就由煤矸石烧结多孔砖厂家为我们分析一下导致该砖表面泛霜的几个原因吧！
1.煤矸石烧结多孔砖从灰浆中吸收水分，而可溶性的盐也被砖体吸收，当水分蒸发后，盐就会从水蒸发的地方结晶，形成白色的泛霜现象。
2.砖上的霜是许多化合物的混合物，如碳酸盐、钙、钠、硫酸盐、钾、氯化物、金属氧化物等，它们形成的原因主要是碱性水泥的钠钾成份和砖本身携带的部分可溶性盐的存在。
3.泛霜的出现，也可能由于大气腐蚀或有其它的污染源。
上述就是导致煤矸石烧结多孔砖表面泛霜的3个主要原因，我们了解了这些内容后，以后使用该砖时就要尽量避免这一问题的发生。另外，在冬季，不要为了防冻而使用化学防冻剂，因为这些盐份会加重砖的泛霜问题。
煤矸石烧结多孔砖隧道窑
目前煤矸石烧结砖生产线采用大断面平吊顶隧道窑的比较普遍。平吊顶是大断面隧道窑的重要组成部分，也是隧道窑的薄弱环节，在许多设计、建设和操作时，都将其作为重点予以考虑。但是，许多隧道窑投入生产后，窑顶脱皮、掉块现象仍然普遍，有的隧道窑在使用不到两年吊顶板就出现脱落现象。随着我国经济的发展和人们对节能环保方面的重视，煤矸石烧结多孔砖的二次利用也开始引起人们的重视，现在很多废弃的砖是可以被二次利用的，下面这篇文章为大家讲解废弃的煤矸石烧结多孔砖二次利用。究其原因既有结构不合理、吊顶板质量差的因素，又有使用单位缺乏对煤矸石原料性能、窑炉操作工艺的深刻认识，导致焙烧操作出现偏差从而对吊顶板产生危害。有些危害在短时间内没有表象，但随着时间的推移，危害积累达到一定程度时，就会对隧道窑密封和操作产生较大损害，严重时导致停产维修，给企业造成严重的经济损失。
煤矸石烧结多孔砖窑炉窑车的维护及保养
在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。三、成型工序质量控制要点1、陈化库取料：根据陈化时间、泥料热值取料，取料时要截面取料。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。
窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。为此，在设计安装时，应将水管式换热器敷设在抽热风管道的旁通管道上。
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