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吊舱是指安装有某机载设备或，并吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段。可固定安装（如发动机吊舱），也可脱卸（如吊舱）。加装吊舱可以使飞机拥有其本身所不具备的功能，加装吊舱通常需要机载电子设备的支持和考虑飞机的整体空气动力。
吊舱是指安装有某机载设备或并吊挂在机身或机翼下的流线形短舱段。
随着航空技术的发展，机
定制热成像吊舱
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视频作者：南京千里眼航空科技有限公司
吊舱是指安装有某机载设备或，并吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段。可固定安装（如发动机吊舱），也可脱卸（如吊舱）。加装吊舱可以使飞机拥有其本身所不具备的功能，加装吊舱通常需要机载电子设备的支持和考虑飞机的整体空气动力。
吊舱是指安装有某机载设备或并吊挂在机身或机翼下的流线形短舱段。
随着航空技术的发展，机载吊舱技术也有了很大进步。通常来讲，机载吊舱可分为：吊舱（包括航炮吊舱，航箭吊舱），侦察吊舱，火控吊舱，后勤辅助吊舱（加油吊舱）。
自动辅助目标识别技术
这是一种从图像场景中提取有用信息的像增强新技术，简称ATR技术。如“”及无人机，能在6 min之内搜索60km2的地带，探测到目标，并用ATR算法识别这些目标，探测概率高，能实现识别坦克大小的战术目标，探测距离可达7km。
多光谱、超光谱摄像技术
多光谱摄像技术是指从可见光到红外波段有几十个频带，空间分辨力从几厘米到几米。超光谱摄像机是对目标反射的光线响应，而不是对目标发射的辐射响应，它是以大型焦平面阵列为基础的。
毫米波被动辐射探测技术
以某些频率工作的毫米波被动辐射探测仪，可在低能见度条件下，提供隐蔽目标的图像，可探测温差典型值为1K。
未来的光电吊舱
未来的光电吊舱既是一种目标探测、搜索和跟踪，制导的必备手段，又是一种夜间导航，战机()告警、威胁判断的重要手段。根据实战需要和技术进步，要求光电吊舱的技术性能有显著提高，同时要求其更加小巧轻便，可靠性更高。
①光电吊舱作用距离的匹配性。由于行动本身的需求以及要求尽可能减少附带损伤都需要投弹，这就要求无论是有源还是无源光电传感器的作用距离都必须与其所关联的的射程相匹配。
②从性能上讲，用中波红外的凝视焦平面阵列探测器取代扫描型长波红外摄像机。
未来的综合光电吊舱还将使用不同类型的其他互补的传感器，以提高整个系统的作战效能。
航测相机的设置通常有两种设置方法：快门优先，快门速度和和感光度iso固定为设定值，光圈相机自动调节，快门速度根据无人机飞行速度设定，一般在1/650 到1/1500之间，感光度iso设定在200左右，光圈相机自动调节。全手动状态下，快门速度固定在1/650 到1/1500 秒（飞行速度越快，高度越低，快门速度要求越快），F值设定在5.8到8左右，自动获取iso值的设置。这样相机的设定（焦点，光圈，快门，iso）就完成了。但是，这并不是的！
通过大量的航拍试验分析，我们归纳总结了影响相机参数设置的主要因素。
1）光源的强度。光源的强度是影响摄影曝光的重要因素之一。野外摄影的光源主要是自然光，而自然光的强弱又与天气阴晴、时间早晚、季节变化和地域差异有密切的联系。天气的变化一般可分为晴空万里、薄云蔽日、 阴云遮日、乌云密集，这4种天气在曝光控制上，一般为各差1级光圈或快门速度。光源的强度还伴随着时间的不同而有所差别：中午前后；日出后和日落前2 h为中午的1/2；日出后和日落前1 h约为中午的1/4～1/5。日出时和日落时约为中午的1/10。实际中应根据不同时间来调节曝光量。
2）测光。在具体拍摄时，根据曝光需求来设置测光模式，期间多注意观察环境光线，并估算被摄物体的色调与环境的反差之间的关系，从而适当调整光圈和快门，来获取各种不同需求的影像。在实际作业中一般先远处后近处测光，后根据实际选取。
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