车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横
轻质泡沫混凝土回填
车站顶板回填：车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下，需对车站顶板进行轻型材料换填处理。
隧道竖井及横通道回填：在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面，隧道施工期间利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。一阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。
目前寒冷地区的隧道保温措施主要有供热法、防寒门法、敷设保温材料法。供热法需要向隧道内加热浪费资源，不符合节能大趋势；防寒门法不适合运量大、通过频繁的隧道；现在常用的是敷设保温材料法，保温材料一般敷设在衬砌层外面。泡沫混凝土本身就是一种现浇的保温隔热材料，当作为衬砌空间的浇筑材料时，其良好的弹性模量不但可以保护衬砌结构，而且由于其保温隔热性还可以节省外层敷设的保温材料，符合可持续发展的要求。一种材料，两种作用也体现了材料的高超性价l比。
由于发泡剂在我国刚起步，到目前为止我国还没有发泡剂的统一的技术标准及检测方法，研制单位都根据自己的情况，各自采用自己的技术指标及测试方法，这给厂家生产泡沫混凝土和商家购买泡沫混凝土制品造成了不便。泡沫混凝土各种特殊性能的体现主要是因为在混凝土中引进了发泡剂发泡带来一定孔径分布的气孔，而且是封闭均匀的。
（作者： 来源：）
