DCU后处理控制模块，SCR电控系统（DCU)从柴油机电控系统（ECU）获得转速和喷油量信号，并通过传感器检测修正量，进气量是计算尿素喷射量的依据之一，排温信号是计算尿素喷射量的依据之一，。通过查询已储存在DCU里的不同运转工况下所对应的NOx排放量的MAP，通过修正后，确定尿素的基本喷射量，在SCR电控单元控制策略中，一般根据转速，喷油量进行MAP查表得到NOx初始排放量，随
2003345 依科卡特DCU批发
DCU后处理控制模块，SCR电控系统（DCU)从柴油机电控系统（ECU）获得转速和喷油量信号，并通过传感器检测修正量，进气量是计算尿素喷射量的依据之一，排温信号是计算尿素喷射量的依据之一，。通过查询已储存在DCU里的不同运转工况下所对应的NOx排放量的MAP，通过修正后，确定尿素的基本喷射量，在SCR电控单元控制策略中，一般根据转速，喷油量进行MAP查表得到NOx初始排放量，随着发动机的老化以及喷油系统的磨损，实际喷油量与ECU设定喷油量之间会出现偏差，这意味着使用设定喷油量进行MAP查表将导致NOx初始排放量的估算出现偏差，计算量与实际量在大部分工况下两者的相对误差不超过5%-2%。
只要车辆故障灯亮的，首先应用诊断仪查看故障码，这是维修思路。连故障码都不知道，从哪个方向去维修？
▎故障码：
使用诊断仪（车匠C80）查看有四个当前故障码，分别是P0042排气制动碟阀开路、P0052尿素箱加热电磁阀开路、P0118尿素箱液位测量值太高、P0131尿素箱液位低，其他的则是后处理相关历史故障码！
分析故障码，看到故障码后不要着急，有可能一个车里有十多个故障码，我们需要从这些故障码中挑选出与故障现象有关的故障码优先维修。
▎分析故障码：
P0042排气制动碟阀开路虽是当前故障，但不影响尿素消耗和限制扭矩。反而是P0052/P0118/P0131是后处理当前故障，以及后处理相关历史故障，这些后处理故障才是造成不消耗尿素和限扭的故障源头。分析相关后处理故障无论是当前故障还是历史故障全部指向后处理系统。
本实用新型公开一种柴油机及其DCU,公开的DCU通过贯穿其端部内孔的紧固件与车体大梁固定,DCU还包括减振橡胶垫,减振橡胶垫固定于内孔处,装配时,减振橡胶垫处于DCU底部和车体大梁之间,且减振橡胶垫具有通孔,紧固件能够贯穿通孔和DCU端部的内孔.该DCU具有减振橡胶垫,纵向大梁传递的振动会被减振橡胶垫消弱,从而降低振动对DCU的影响;弹性的减振橡胶垫易于紧固在DCU上,无需借助工装,装配工艺简单;另外,由于生产的DCU具备减振功能,将该DCU装配至纵向大梁上时,无需单独进行减振橡胶垫的装配程序,能够提高工作效率;而且,减振橡胶垫作为固设在DCU上的一部件,可以避免运输,装配过程中丢失.
一种柴油机的DCU，其端部具有内孔，所述DCU(1)通过贯穿其端部内孔的紧固件与车体大梁固定，其特征在于，所述DCU(1)还包括减振橡胶垫(4)，所述减振橡胶垫(4)固定于所述内孔(33)处，装配时，所述减振橡胶垫(4)处于DCU(1)底部和车体大梁之间，且所述减振橡胶垫(4)具有通孔，所述紧固件能够贯穿所述通孔和所述DCU(1)端部的内孔(33)
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