为什么UTV车型受到不少越野玩家的青睐呢？
UTV，是全地形车的一种，相比于越野车，UTV有很多的优点。
体积小，重量轻
偏爱UTV的原因和喜欢吉姆尼的因素是有相同的，都时因为体积小，重量轻。
而这一点在沙漠越野中体现得淋漓尽致。同样是骑A梁，UTV能骑上去，你上不去。同样是冲高坡，UTV能上去你只能冲一半；同样是滚刀锋，UTV能过去，你就担住了
UTV厂
为什么UTV车型受到不少越野玩家的青睐呢？
UTV，是全地形车的一种，相比于越野车，UTV有很多的优点。
体积小，重量轻
偏爱UTV的原因和喜欢吉姆尼的因素是有相同的，都时因为体积小，重量轻。
而这一点在沙漠越野中体现得淋漓尽致。同样是骑A梁，UTV能骑上去，你上不去。同样是冲高坡，UTV能上去你只能冲一半；同样是滚刀锋，UTV能过去，你就担住了。
UTV这种全地形车的源起，也是因为人与环境的互动所产生的需求。1960年起，北美洲大雪纷飞的地区开始流行这种替代摩托车可以雪地行驶的的『雪车』--小型引擎、越野型式的三个轮胎，类似摩托车，UTV优于具有优越灵活的穿越地形特性，逐渐拓展UTV的使用范围，也成为救难大队翻越各种恶路的抢救工具，在性能与配备上逐渐成熟到可以作为一种娱乐与兴趣时，例如『环塔拉力赛』.
骑乘UTV时在弯中修正
即使是经验丰富的车手,仍然会在弯中修正他的线当车手轮流拐向Apex,这时会意识到是跑的太外或是不够外,但却不能进行必要的调整,这时只能祷告不要转倒或是不知道该怎么办一般在过弯时,会抛出一个弧线直到Apex才开始转向入弯。当你进弯并增加倾角,必须逐渐松开煞车;在上Apex或之前,才需开油以稳定车身,一旦你达到蕞大倾角后可以拉回车身并开始加速前,你就必须用眼睛扫描并决定从哪入弯。
一旦你开始入弯,并意识到你将会外抛至Apex或不外抛,就必须执行改线的这项决定,在弯中在线的任何改变都会影响你的转弯半径,这些改变可以来自倾角,速度或是由两者同时进行调整,为了增加半径始线更外抛,速度必须增加或是倾角必须更加直立;同样,为了减少半径让线更紧,速度必须降低或使车身更倾斜。
如果你发现你自己走向弯的内缘变成很紧绷的线,你可以增加速度,或是将车回正一些不要用那么多的倾角,特别是车手, 直觉反应会是增加速度,但蕞好蕞安全的方式是用温柔的方式减少倾角,如果你已经开油,这会有小幅的加速,但提前开油或积极的提高速度会让车的线更往外。
提到UTV(UtilityVehicles)全地形越野车，估计很多人会一头雾水，甚至与ATV(全地形车)傻傻分不清。事实上UTV和ATV虽然从越野性能来看都是全地形适应，但从外形到结构都有很大区别。从外观来看，ATV是开放式驾驶，没有驾驶舱棚顶，采用把手转向，说通俗点有点类似手扶拖拉机或者四轮摩托。
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