我国货运物流业发展取得显著成效，但与发达相比，还存在不少短板：货运物流大而不强问题依然突出，物流运行效率还存在较大差距；运输结构有待进一步调整，铁路和水运比较优势尚未充分发挥；各种运输方式之间融合衔接并不顺畅，多式联运“中间一公里”和“后一公里”效率不高、成本较大；国际物流竞争力不强，缺乏具有网络布局和一体化运作能力的型企业，国际航空货运机队规模较小，与联邦快递等国际航空寄
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我国货运物流业发展取得显著成效，但与发达相比，还存在不少短板：
货运物流大而不强问题依然突出，物流运行效率还存在较大差距；运输结构有待进一步调整，铁路和水运比较优势尚未充分发挥；各种运输方式之间融合衔接并不顺畅，多式联运“中间一公里”和“后一公里”效率不高、成本较大；国际物流竞争力不强，缺乏具有网络布局和一体化运作能力的型企业，国际航空货运机队规模较小，与联邦快递等国际航空寄递巨头还存在较大差距；城乡物流发展不平衡问题还较突出，农村物流发展投入不足、发展滞后；智慧物流发展还处于初级阶段，信息互联互通水平较低，数据安全和隐私保护、消费者权益维护等亟待解决。
从路面状况看，普通国省干线公路优良路率为84%，也需要进一步统筹优化，且其交通饱和度也远高于高速公路。同时，城市公路货运物流“后一公里”问题仍然突出，亟需进一步优化城市道路功能，处理好货运物流与客运分工配合等问题。我国很多公路枢纽园区物流服务功能也相对较弱，需进一步提升集疏运、换装换载和信息服务等功能。
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实际重量：也就是货物称重的重量，包括实际毛重(G.W.)和实际净重(N.W.)。现在空运专线比较常计算的就是按实际毛重计算。实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。实际重量=货物的毛重+包装重量。
体积重量：根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167kg。如果大于167kg的话，则是重货了。体积重量=长*宽*高/6000CM(国际通用算法)。
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