与标准金属相比，用于 3D 打印制造过程的金属有具有限制。
铝可使用以激光烧结在一起的进行 3D 打印，以产生与机械加工模型同样好的终用途金属部件。它可用于全功能零件、备件和珠宝。铝的两种主要 3D 打印技术是直接金属激光烧结 (DML) 和选择激光熔炼 (SLM)。与传统光亮的铣削铝相比，3D 打印铝更灰一些、更哑光，表面略粗糙且轮廓不够分明。铝模型非常坚固、，特征尺
cnc手板模型加工定制价格
与标准金属相比，用于 3D 打印制造过程的金属有具有限制。
铝可使用以激光烧结在一起的进行 3D 打印，以产生与机械加工模型同样好的终用途金属部件。它可用于全功能零件、备件和珠宝。铝的两种主要 3D 打印技术是直接金属激光烧结 (DML) 和选择激光熔炼 (SLM)。与传统光亮的铣削铝相比，3D 打印铝更灰一些、更哑光，表面略粗糙且轮廓不够分明。铝模型非常坚固、，特征尺寸可小至 0.25 mm。
黄铜是铜和锌的合金，由于其声学特性和延展性，经常用于乐器。它还可用于寻求经济型替代品的广泛应用之中。在 3D 打印中，黄铜通常用于制作精细的微缩模型、雕塑、珠宝或印前测试（在使用金或银制作之前形成合适的形状）。黄铜是黄金的经济替代品。蜡 3D 打印和失蜡铸造是用于制作黄铜设计的技术。它可以涂覆自然、黄色镀金、红色镀金表面或铑镀铬、镀铬或黑色镀层抛光。
青铜是一种铜基合金，是一种经济实惠且坚固的金属印刷材料。在 3D 打印中，青铜通常用于制作精细的微缩模型、雕塑、珠宝或印前测试（在使用金或银制作之前形成合适的形状）。蜡 3D 打印和失蜡铸造是用于制作青铜设计的技术。它可涂覆抛光 PU 或天然 PU 涂层，或保持自然无涂层。
铜是一种柔软、可延展、有韧性的金属，具有很高的导热和导电性。它以其红色和绿色的锈蚀而闻名，是一种经济实惠的 3D 打印模型材料。通常，在 3D 打印中使用铜来制作、奖牌、连接器或雕像等小型装饰模型。蜡 3D 打印和失蜡铸造是用于制作铜设计的技术。它在 3D 打印后会经过抛光处理，但也很容易生锈。
工业金属适用于由各种金属和合金制成的原型和终用途部件。工业金属由金属粉末激光烧结而成，可包括铝、不锈钢、青铜和钴铬。它还适用于具有复杂细节的复杂设计、机械零件，以及用于移动和装配零件。主要缺点是设计中的空腔需要使用逃逸孔。
产品被3D打印出来后，有时还需要做后处理，其实主要是表面处理，常见的后处理方式包括这几点，3D打印出来的物品表面有时会比较粗糙，还需要抛光。抛光的办法有物理抛光和化学抛光。虽然FDM技术设备能够制造出的零件，但不得不说，零件上逐层堆积的纹路是肉眼可见的，特别是有大量支撑的情况;这往往会影响用户的判断，尤其是当外观是零件的一个重要因素时，这时就需要用砂纸打磨进行后处理。
砂纸打磨可以用手工打磨或者使用砂带磨光机这样的设备。砂纸打磨是一种廉价且行之有效的方法，一直是3D打印零部件后期抛光、使用范围广的技术。
砂纸打磨在处理比较微小的零部件时会有问题，因为它是靠人手或机械的往复运动，人手够不到的地方就打磨不了。一般用FDM技术打印出来的对象往往有一圈圈的纹路，用砂纸打磨消除手机壳大小的纹路，需要15分钟左右，但如果表面结构复杂，时间往往会翻倍;关键在于细节;如果零件有精度和性的低要求的话，一定要记住不要过度打磨，要提前计算好要打磨去多少的材料，否则过度打磨会使得零部件变形报废。进行基准测试也有助于确定要使用的打磨工艺——手工打磨或电动打磨——以及使用哪些工具。
化学抛光
ABS可用蒸汽进行抛光，可在通风厨能煮沸熏蒸打印物品，市面上也有抛光机在销售;PLA不可用抛光，有的PLA抛光油，但化学抛光要掌握好度，因为都是以腐蚀表面作为代价的;整体来讲，目前化学抛光还不够成熟，应用比较少。
原型技术概念即RP(Rapid Prototyping Technology)概念的提出可追溯到1979年，日本东京大学生产技术研究所的中川威雄发明了叠层模型造型法，1980年小玉秀男又提出了光造型法，该设想提出后，由丸谷洋二于1984年继续研究，并于1987年进行产品试制。
1988年，美国3D Systems公司推出原型实用装置—激光立体造型即SLA(Stereo Lithography Apparatus),并以年销售增长率为30%～40%的增幅在世界市场出售。随着扫描振镜性能的提高，以及材料科学和计算机技术的发展，原型技术已日趋成熟，并于1994年正式进入推广普及阶段。
汽车改装是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原型车进行外部造型、内部造型以及机械性能的 改动,主要包括车身改装和动力改装两种,从汽车的外部造型、内饰再到动力性能都在车辆改装的范围内。
用3D打印技术为汽车制造一个的改装零部件,这个听起来有点任性的想法可行吗先看一下那些 敢于“吃螃蟹”的人是怎样做的。 国外一位设计师为了让自己的一辆老款马自达汽车获得更强的动力,对这辆车的冷空气进气管进行了优化 。
优化后的冷空气进气管设计文件是开源的,同款车型的车主可以并将进气管31打印出来,给自己 的汽车换上。 优化的目标是在有限的进气管长度之内,让发动机吸入更冷、更密集的空气,将更多的氧气带入燃烧室。为 了尽可能实现进气U形状的平滑过渡,以及尽量保让管道各个位置拥有一致的横截面,花费了9个月的时间对 冷空气进气管进行了十几次的设计迭代。
对设计成熟的冷空气进气管,设计师采用了ABS塑料作为3D打印材料,并通过“蒸气浴”和ⅩTC-3D涂层 印后的零件表面进行光滑处理。 这个ABS材质的冷空气进气管壁厚约3mm由于ABS属于热塑性塑料,并不适合长期作为进气管零件使用,所以 设计师将尝试使用碳纤维材料打印进气管。
碳纤维具有良好的隔热性,可保证吸入的冷空气不受发动机热 量干扰。从而避免吸入的空气温度升高导致的进气密度减小以及含氧量降低。
（作者： 来源：）
