动中通系统滤波
针对动中通系统传感器 信 号 滤 波 的 实 际 问 题，提 出 了 两 种 基 于 小 波 变换 的 滤波方法。一 种 是模平 方平 移 不 变 小 波 滤 波算 法。该算 法 能 够 在 保证 小 波 阈 值 滤 波 效 果的 同 时，尽 可 能地 消 除 或减少 伪现象。第 二 种 是 基 于 邻 域相 关性 的 自 适 应 小
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动中通系统滤波
针对动中通系统传感器 信 号 滤 波 的 实 际 问 题，提 出 了 两 种 基 于 小 波 变换 的 滤波方法。一 种 是模平 方平 移 不 变 小 波 滤 波算 法。该算 法 能 够 在 保证 小 波 阈 值 滤 波 效 果的 同 时，尽 可 能地 消 除 或减少 伪现象。第 二 种 是 基 于 邻 域相 关性 的 自 适 应 小 波 滤波 算 法。这种 算法进一 步 考虑 了 邻近 窗 口 之 间 的 邻 域相 关 性，并根据 不 同 尺 度 自 适应地调 节 阈 值 函 数，因 此 能够 获得 较好 的 滤 波 性 能。利 用 典 型 信 号 和 真 实 陀 螺 信 号 的 滤波 结 果 验证 了 所提 出 的 两 种 小 波 滤波 算法 的 有 效性。
由单一频段向双/多频段发展是动中通应用领域拓展的必然选择
在范围内，通信的主要工作频段有UHF频段、L频段、S频段、C频段、Ku 频段、Ka频段。目前赤道同步轨道上Ku频段同步较多，Ku频段具有通信容量大、可用转发器多等优点，因此Ku频段是目前移动通信的主要应用频段。
当前，我国动中通天线主要采用Ku频段，但单一采用Ku频段的通信系统存在着一些不可避免的弱点，而双/多频段通信系统则具有一定的优势互补特性，具体体现在：首先，Ku波段存在雨衰大、资源覆盖范围窄等弱点，而C波段正可以弥补这一弱点，但C波段同样存在着信号强度弱、需要大口径天线等弱点；再者，频段通信具有比Ku波段更宽的带宽和更大的容量，是通信发展的一个重要方向和趋势。近几年来，赤道上空的Ka频段也越来越多，地面移动通信业务也将逐步向Ka频段发展，但Ka频段存在更大的雨衰。因此， Ku /Ka双频段甚至C /Ku /Ka三频段共用是今后动中通天线的发展方向。双频段、三频段动中通天线可兼容各频段天线的优势，并可克服单一频段天线存在的弱点，确保天线性能在任何地点、任何时间、任何天气环境下的稳定大大提高了动中通天线的环境适应性，动中通天线的应用领域可得到进一步拓展。
一体化、集成化、小型轻便化设计是动中通天线发展的重要趋势
动中通天线开发初期，各单位主要采用部件采购加系统集成的模式来完成大系统的研制。早期的天线一般都存在体积重量偏大，惯导系统、GPS定位系统、功放系统与天线主体独立设计，通信主机设备分散设计、组装繁琐等问题。
为了适应动中通天线不断深入的应用需求以及大规模、产业化发展的趋势，未来动中通天线将着力实现以下三个方面的改变：
1、GPS/北斗导航定位系统、惯性导航系统、功放单元要尽量与天线主体实现集成化设计，从而大大减少系统部件的数量，降低安装、调试的难度，提高系统的可靠性；
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