2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担心，新能源发展这么热是不是的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达甚至比我们更激进一些，这是我罗列了欧洲一些禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国
上门新能源锂电池回收32650
2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担心，新能源发展这么热是不是的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达甚至比我们更激进一些，这是我罗列了欧洲一些禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国都提出了禁止燃油车的销售的时间，当然不确定到那天能不能真正禁止，起码对他们来说是一个倡议或者倡导。 我们可以看到，连印度都想在2030年禁止燃油车的销售，但在禁止燃油车到底是哪，现在还不准确，有人说可能会在2040年，这也不一定。但总的来说，我们也是在新能源发展上充分的考虑到了我们的产业现状、技术现状以及发展趋势，才综合制定了这样一个目标，不是拍脑袋来的。 这是跟回收比较相关的
“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地，然而，化工用地项目建设要求投入不10亿元，且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题，当前，地方对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”，设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”，“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准，支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’。”
废旧锂离子电池拆解技术和回收工艺流程是通过废旧锂电池回收处理设备整条生产线去回收再利用的，这整条生产线是PLC控制自动一体化的无氧破碎裂解装置系统，其系统主要是为了废旧锂电池经过拆解后得到的物料进行全自动化的破碎操作，提高了对锂电池物料破碎的工作效率，使废旧的锂电池可以回收再利用。
废旧锂电池处理设备生产线也有尾气回收系统，破碎后产生的灰尘以及废气经过净化和碱水喷淋装置的处理，使之更加符合排放标准，营造一种良好的废旧电池回收处理环境。
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