活塞环与活塞配合一起完成防止缸内气体泄瀚、控制机油上窜和向气缸壁传热的功能。当然，完全密封是不可能的，只要漏气量不超过吸入气鱿的0.5%，机油消耗量不超过同期燃油消耗量的1%，就可以认为密封是有效的.
多数汽车发动机的活塞上装有2-3道气环和一道油环，少量大缸径发动机有3道气环和P%道油环。其中油环的作用是在活塞下行时将多余的机油从缸壁上刮下来以减少上窜机油量，气环的主要
聚氨酯防尘密封圈
活塞环与活塞配合一起完成防止缸内气体泄瀚、控制机油上窜和向气缸壁传热的功能。当然，完全密封是不可能的，只要漏气量不超过吸入气鱿的0.5%，机油消耗量不超过同期燃油消耗量的1%，就可以认为密封是有效的.
多数汽车发动机的活塞上装有2-3道气环和一道油环，少量大缸径发动机有3道气环和P%道油环。其中油环的作用是在活塞下行时将多余的机油从缸壁上刮下来以减少上窜机油量，气环的主要作用是封气，但是装在油环上面的一道或两道气环(第三和第二道气环)通常也要求有一定的刮油作用以加强控制机油上窜。
根据密封系统中不同的压力，分别设计出不同硬度的O型密封圈用胶料。压力高的应选用高硬度胶料，压力低的应选用中硬度或低硬度胶料。过去在O型密封圈用胶料硬度方面没有引起足够的注意，使用比较混乱，因硬度配合不当层发生不少问题，如密封件的密封性能不好，使用寿命短等。分析起来，有的是生产厂家的产量问题，但也有不少是由于对胶料硬度考虑不周而造成的早期破坏或泄漏。
密封圈的磨损还与滑动表面的粗糙度有关，粗糙表面加速密封圈的磨损;还 与加工方法有关。例如，同一级粗糙度的抛光轴对密封圈的磨损要比磨光轴小得多。液压缸在高压低速情况下工作时，有时会发生“辟里，辟里”的响声。其原因是Y形密封圈沿轴或缸内壁滑动时，橡胶与金属接触面出现短暂的附着—脱离—附着—脱离现象，这会使密封装置的寿命降低。
橡胶密封件是密封装置中的一类通用基础元件，在泄漏和密封这一对矛盾中扮演十分重要的角色，在人类征服自然的过程中解决泄漏和密封问题。一直在推动技术进步，是防止和减少环境污染的重要途径。当泥水，尘埃和砂石等侵入液压缸，往往会使密封圈产生异常磨耗，应在活塞杆外伸端设置防尘圈，并保证防尘效果，以防有害杂质进入液压缸。
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