门式起重机广泛用于港口，码头的货物装卸，造船厂的施工和安装及大型水电站的建设工程中。在门重起重机的机座上，装有起重机的旋转机构，门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面有运行机构，可在地面设置的轨道上行走。在旋转机构的上面还装有起升机构的臂架和变幅机构。四个机构协同工作，可完成设备或船体分段的安装，或者进行货物的装卸作业。
在门形机座的下面可以通过火车。根据需要，
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门式起重机广泛用于港口，码头的货物装卸，造船厂的施工和安装及大型水电站的建设工程中。在门重起重机的机座上，装有起重机的旋转机构，门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面有运行机构，可在地面设置的轨道上行走。在旋转机构的上面还装有起升机构的臂架和变幅机构。四个机构协同工作，可完成设备或船体分段的安装，或者进行货物的装卸作业。
在门形机座的下面可以通过火车。根据需要，在建造时应确定通过一列、二列或三列火车。通过一列、二列、三列火车时，门座起重机的轨距分别为6m、10.5m和15m。门座起重机通常由外部电网经软电缆供电，其中大机构一般采用三相感应电动机分别驱动
门式起重机技术动态
(1)总体结构
一般采用双梁结构为主，如南通中远川崎的300t×116m门式起重机和渤海船厂480t×122m门式起重机。随着起重机跨度的增加，双梁门式起重机主梁侧向刚度的问题就越来越突出，引起上小车跑偏。所以大跨度的造船门式起重机一般采用单梁的结构型式。从2004年起，在造船用双梁门式起重机上小车的车架结构上地行了改进，采用类似门架结构的刚柔腿形式，用一刚一柔的车架结构解决了上小车跑偏的问题，并获得了奖。
目前大型造船门式起重机的总体结构基本上采用双梁和单梁两种形式，双梁的跨度目前达到了208米，单梁的跨度更是达到了239米。这两种形式各有优缺点：双梁维修方便，三钩高度一致，主梁结构简单，制造方便，但自重相对较重；单梁自重较轻，但下小车维修困难。两种形式的造船门式起重机，一般根据用户的要求进行设计。
常见的门式起重机有哪些
答：门式起重机是在桥式起重机的基础上进行改造而来的，一般人们又称之为龙门吊。具有通用性强，作业范围大的特点。常见的门式起重机有：
1、普通门式起重机。该类型起重机一般采用箱型或者桁架型结构，跨度范围可以达到4~39m，常见的吊具包括了吊钩、抓斗、电磁吸盘等。
2、造船门式起重机。这种起重机是专门用于船坞造船时调运工件、船体翻身等作业，起重量多为100~1500t。造船门式起重机装备了两台起重小车，每台小车上都配备了两个吊钩。其中，一台小车装备了两个主钩，另一台小车装备了一个主钩、一个副钩。起升机构运行除了主起升速度外，还具备了0.1~0.5/min的微动速度。
3、集装箱起重机。这种起重机装用于船舶集装箱装卸作业。
4、水电站门式起重机，用于开闭闸门，起重量为80~500t。这种起重机的起升速度较慢，一般为1~5m/min。
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