基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点
基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，油漆是活塞环槽的温度较高易产生碳的沉积物，加之活塞在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提
可耐压齿轮油
基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点
基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，油漆是活塞环槽的温度较高易产生碳的沉积物，加之活塞在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性··能的要求及油的成分，上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题:
如何有效拜访及开发修理厂
笔者至今依然记得，当年和我的高中同学在周日背着挎包，开着摩托车到处拜访修理厂的场景（说明：当时，笔者还在印刷厂当工人，非常羡慕我的同学，能够做销售。所以在节假日时，经常跟我同学去拜访他的客户）。
我还在同学所在公司蹭了一次嘉实多的销售培训课程，其内容就是有关于“如何有效拜访及开发修理厂”。
在交通工具普及、辅助工具出现及厂家大力推广下，车用润滑油访销模式2.0版本与1.0版本相比，不止是数量方面的提升，还有质的提升。
而代理商的出现，以及相关绩效考核方案的推出，也是促进2.0版本发展的两个因素之一。没有人与组织来执行、没有考核激励制度的辅助，再好的访销模式也是枉然。
黏度计所测得的以条件单元表明的黏度
条件黏度。指选用不同的特定黏度计所测得的以条件单元表明的黏度，各国通常用的条件黏度有以下三种：
（1）恩氏黏度又名思格勒(Engler)黏度。是必然量的试样，在规则温度(如：50℃、80℃、100℃)下，从恩氏黏度计流出200毫升试样所需的光阴与蒸馏水在20℃流出相像体积所需求的光阴(秒)之比。温度to时，恩氏黏度用象征Et表明，恩氏黏度的单元为条件度。
（2）赛氏黏度，即赛波特(sagbolt)黏度。是必然量的试样，在规则温度(如100oF、F210oF或122oF等)下从赛氏黏度计流出200毫升所需的秒数，以“秒”单元。赛氏黏度又分为赛氏通用黏度和赛氏重油黏度(或赛氏弗罗(Furol)黏度)两种。
（3）雷氏黏度即雷德乌德(Redwood)黏度。是必然量的试样，在规则温度下，从雷氏度计流出50毫升所需的秒数，以“秒”为单元。雷氏黏度又分为雷氏1号(Rt表明)和雷氏2号(用RAt表明)两种。
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