贝雷桥配件螺栓的故障原因及可调节钢支顶贝雷桥配件螺栓的故障原因及可调节钢支顶
贝雷桥配件螺栓的故障原因：
1、装配时，如果扭紧力矩太大，会导致用力不均匀。
2、柴油机的连杆分多种级别，注意在检修中不能频繁换用不同级别和不痛型号的连杆。
3、柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓切断。
4、如果有材质、加工及热处理工艺问题，都会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
钢栈桥施工方案
贝雷桥配件螺栓的故障原因及可调节钢支顶
贝雷桥配件螺栓的故障原因及可调节钢支顶
贝雷桥配件螺栓的故障原因：
1、装配时，如果扭紧力矩太大，会导致用力不均匀。
2、柴油机的连杆分多种级别，注意在检修中不能频繁换用不同级别和不痛型号的连杆。
3、柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓切断。
4、如果有材质、加工及热处理工艺问题，都会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
可调节钢支顶的使用方法：
可调节钢支顶是建筑、矿山、隧道、桥梁、涵洞等建设工程理想的支撑设备，它具有性能稳定、可自由调节高度、多次重复使用和结构简单、支撑方便等优点。
1.先利用手柄将调节螺母旋至更低位置。
2.将上管插入下管至接近所需的高度，然后将销子插入位于调节螺母上方的调节孔内。
3.把可调钢支顶移放于工作位置，利用手柄旋转调节螺母，使可调节支顶顶固被支撑物。
可调节钢支顶使用注意事项
1.可调节钢支顶应安放在平坦且有足够强度的底面上;
2.可调节钢支顶应垂直安装，尽量避免受负载荷;
当可调节钢支顶使用高度超过3.5米时，需用扣件与两根直角或交叉的钢管锁扣加固。
贝雷钢桥的结构形式纵观近十年
贝雷钢桥的结构形式
纵观近十年，我国建成和在建的钢桥可以分为以下几种形式：
⑴ 钢箱梁
随着大跨度悬索桥和斜拉桥普遍应用，钢箱梁的结构形式被广泛采用，如嘉绍大桥、泰州长江大桥、上海长江大桥等。基本工艺是工厂制造节段，工地焊接。
⑵ 钢桁梁
钢桁梁是大跨度悬索桥和斜拉桥钢梁的另一种结构形式。由工厂制造杆件或组成节段，工地的连接采用高强度螺栓和焊接两种方式。
⑶钢混结合梁（叠合梁）
钢混结合梁（又称叠合梁）是大跨度悬索桥和斜拉桥钢梁的第三种结构形式。由于钢桥面与铺装的沥青的膨胀系数不一致，易造成沥青路面粘结不牢，而结合梁是混凝土路面，可以很好解决与沥青的粘结问题，因此近年来钢混结合梁的应用越来越多了。钢混结合梁的结构是由钢结构组成纵横梁体系，然后铺钢筋混凝土桥面板，再通过湿接缝和剪力钉与钢结构连成一体。如武汉二七长江大桥、武汉江汉六桥、江苏灌河大桥等。
⑷钢桁拱
钢桁拱结构一般的跨度在500米以内，近年来采用较多，如南京大胜关大桥、重庆朝天门大桥、正在建造的珠海横琴二桥等。由工厂制造整体节点杆件，工地高强度螺栓连接或焊接。
⑸钢管拱和钢箱拱
钢管拱和钢箱拱都属系杆拱，依据桥面与拱的相对位置，又分为上承式、中承式和下承式。钢管拱的截面由1-6根钢管组成。如武汉晴川桥、上海卢浦大桥等。
⑹连续钢箱梁
钢箱梁组成的连续梁，如崇启大桥，单节钢箱梁跨度185米，在工地焊接成连续六跨钢箱梁，全长944米。正在建造的港珠澳大桥也采用相似的施工工艺，单跨110米，3-5连组成连续钢箱梁。
国内桥梁施工常用的贝雷梁拆除方式
在市政桥梁施工中，为保证城市交通通行能力，一般采用贝雷梁支架支撑箱梁施工。贝雷架小编了解了下，目前国内桥梁施工常用的贝雷梁拆除方式有：
1.用吊车从侧面拉出，因无法在贝雷架中心起吊，且贝雷梁重量大，吊装安全得不到保 障，且容易碰撞其它物体。当贝雷梁靠在箱梁靠里侧时，吊车根本无法施展开。
2.采用单片梁拆散成单位元件，用滑轮或葫芦吊配合逐件拆除，此方法滑轮不易 生根，且操作相当困难，速度慢。
上面说到的两种方法都是国内常用到的，但是这两种方法在贝雷梁拆除上有一定的困难。那么就有必要提供一种简便易行的城市桥梁施工中贝雷架拆除施工方法，并且提供一种结构 简单、可在现场拼装和省时的贝雷架拆除系统。
贝雷架吊装拆除的施工方法，具体是采用包括以下步骤
A.施工准备，在贝雷架吊装拆除施工前，需拆除贝雷架上的附件，清理贝雷架上的杂物。
B.吊装系统组装
C.吊装系统与行走系统的连接
D.吊装和拆除贝雷架
根据以上步骤去拆除贝雷梁，无需移动吊车，这个方法相比前面常用的两种方法会相对更简单、容易些。
为什么公路抢险需要架设贝雷桥
为什么公路抢险需要架设贝雷桥 ？
贝雷桥是世界上应用广泛，为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。
贝雷桥质量过硬，运用也越来越广泛了。公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出现大跨度的问题（超过63米），以及双车道大跨度问题，们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。
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