预应力混泥土电杆加工时是将钢筋混凝土电杆的钢筋先经预拉，在钢筋张紧状态下，与混凝土结成统一整体，待混凝土达到一定强度后，再放松钢筋。钢筋产生弹性收缩知变形，而使混凝土得到预压应力。而当电杆道加上受拉荷重时，这个预压应力就可以抵消一部分或全部的拉力，从而达到钢筋与混凝土两者变形的一致，充分发挥其强度。其次就是减少钢筋，在钢筋上下工夫是严重的质量问题，钢筋是水泥电线杆主要支撑，很多
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预应力混泥土电杆加工时是将钢筋混凝土电杆的钢筋先经预拉，在钢筋张紧状态下，与混凝土结成统一整体，待混凝土达到一定强度后，再放松钢筋。钢筋产生弹性收缩知变形，而使混凝土得到预压应力。而当电杆道加上受拉荷重时，这个预压应力就可以抵消一部分或全部的拉力，从而达到钢筋与混凝土两者变形的一致，充分发挥其强度。其次就是减少钢筋，在钢筋上下工夫是严重的质量问题，钢筋是水泥电线杆主要支撑，很多厂家把钢筋变细，减少数量，这样对电线杆弯矩和承载能力大大降低。这就是预应力混凝土电杆。
枣阳市信达同兴建材制品有限公司是北京信达群通公司与枣阳市同兴建筑材料制品有限公司合资新建的一家有限责任公司，位于枣阳市人民路南端，拥有固定资产总额2.68亿元，其中固定资产1.2亿元，占地面积160亩，职工人数386人，其中中职称有38人，下设两个水泥公司、三个水泥制管公司。公司以生产水泥制品和水泥为主，具有年产180公里预应力钢筒砼管（简称PCCP管）、120公里预应力、自应力砼输水管、电杆、各类排水、排污管道160公里的生产能力。但有时在进行线路设计或施工时，只考虑如何降低线路造价，或者由于只考虑施工的难易程度，对较难处理的拉线不安装等，造成线路拉线的缺失。
怎么样耽误水泥电线杆的利用寿命呢？在路边易被车辆碰撞的处所立杆，应加设护杆桩，加高为40-50cm。电线杆有好几各种类,每一种的道理不一样,当然浸染也更不一样,这里就介绍一下预应力钢筋混凝土电线杆的浸染,预应力钢筋混凝土电杆产工艺打算与质量节制.当电杆受力曲折时,杆柱的截面一侧受压另一侧受拉,当然拉力告急由钢筋担任,混凝土同钢筋一同伸长,但混凝土因受拉而能够呈现裂痕.裂痕较宽时会进水而使钢筋锈蚀,禁止裂痕的棒步骤是在杆柱浇注前将钢筋预拉,使混凝土在承载前就担任"预压应力",当电杆承载受拉时受拉区的混凝土由于有"预压应力"而不致裂痕,这种电杆称为预应力钢筋混凝土电杆.这样的电杆比一样凡是钢筋混凝土杆可节减钢材40%阁下,还水泥用量也裁减,电杆质量减轻,壁厚也相应裁减,抗裂机能好,能延伸电杆的利用寿命。
混凝土电杆但在离心机的实际运行中，由于模具对托轮的冲击力较大（重载时中心托轮处可达1200kgf），冲击频率较高（每分钟420次左右），圆螺母极易松动。由于圆螺母的松开，轴承外圈在外力作用下，不断向外移动，轴承的间隙加大，托轮的定位被破坏，引起了严重的轴向窜动和径向跳动，影响离心机的正常运行和电杆的离心成型。预应力：预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。甚至引起轴承内、外圆，滚柱的隔离罩解体，进而使整个轴承座和托轮轴报废。
为了解决以上严重缺陷，又考虑尽量在原设计的基础上，不作大的更改，将轴承座的端盖上增加二只M10螺钉，用二只M10螺钉直接对称地顶住圆螺母端面，螺钉顶紧后，再用一个螺帽锁紧顶紧螺钉，防止松动。这样修改后，调整好的轴承，未再发生短期内间隙异常、托轮移位、跳动、窜动和轴承破损等情况，有效地克服了离心机的隐患，经长时间的运行证明，这种定位和防松方法是可靠的。(2)主筋与钢板困或法兰盘的焊接，焊接高度应便是被焊接钢筋直径的25％，但不得小于4m”。
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