灭火系统也怕冷在一些寒冷地区，比如去年１２月１４日，某市一单位办公楼三楼会议室湿式自动喷水灭火系统一闭式喷头发生滴漏，至下午１７时发展成为洒水。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。事发后，消防局立即派出技术人员赶到现场调查。经查该喷头经消防产量监督检验中心型式检验合格。喷头漏水是由于室内温度太低，致使喷水灭火系统管道内的水结冰后体积膨胀，在膨胀
七氟丙烷有管网灭火系统公司
灭火系统也怕冷在一些寒冷地区，比如去年１２月１４日，某市一单位办公楼三楼会议室湿式自动喷水灭火系统一闭式喷头发生滴漏，至下午１７时发展成为洒水。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。事发后，消防局立即派出技术人员赶到现场调查。经查该喷头经消防产量监督检验中心型式检验合格。喷头漏水是由于室内温度太低，致使喷水灭火系统管道内的水结冰后体积膨胀，在膨胀应力的作用下破坏了喷头的密封圈或玻璃泡。而当室内温度升高、管内的冰逐渐融化后开始出现漏心，完全融化后便开始喷洒。
根据《自动喷水灭火系统设计规范》规定：湿式系统适用的环境温度应不４℃且不高于７０℃。因此消防部门提醒凡安装湿式自动喷水灭火系统的单位，在冬季一定要注意室内保暖，避免造成类似损失。
就二氧化碳灭火系统而言，发现火灾后似乎都需经过很长一段时间才能释放二氧化碳来灭火。七氟丙烷灭火设备注意事项1）灭火设备在运输过程中应轻装轻卸，严禁碰撞、卧置或倒置。不明确的疏散和召集程序以及船员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如Gard近来所经历的案子那样，不予灭火。小火若不予扑灭，便可能演变为大火，并会对船舶及船上设备造成严重损害。在某些案件中，大量烟雾的积累也会造成人员伤1亡。除非船员对二氧化碳灭火系统的功能和局限性有相当充分的了解，否则，他们很难在火灾中自信并有序地去采取及时有效的应急措施。本期通函旨在树立对固定式二氧化碳灭火系统固有风险的警惕意识；突出在船舶机舱内使用该系统灭火的局限性；并强调在船上使用该灭火系统的恰当程序和培训的重要性。
二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易
i燃液体的机舱火灾中，释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。二氧化碳特点：二氧化碳灭火剂具有毒性低、不污损设备、绝缘性能好、灭火能力强等特点，是目前国内外市场上颇受欢迎的气体灭火产品，也是替代卤代烷的较理想型产品。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。
七氟丙烷(HFC一227ea)灭火系统、高压惰性混合气体(IG一541)灭火系统、低压二氧化碳灭火系统等已成为现阶段气体灭火系统应用的主要产品。9）选择阀（适用组合分配系统）安装在集流管上，选择阀的机械应急启动手柄应安装在操作面一侧。尽管气体灭火系统在实际使用过程中有不少成功扑灭火灾的案例，但误喷、泄漏等事故时有发生，特别是近年来发生的数起储存容器爆1炸事件及人身伤害事件，不但造成了巨大损失，而且社会影响很坏。发生这些事故的原因是多方面的，而设计、制造、安装和维护等过程中存在的有关问题造成了相当一部分气体灭火系统存在着安全性、可靠性方面的隐患，随着系统运行周期的不断增加，暴露的问题及各类隐患也越来越多。
（作者： 来源：）
