问题描述：变幅/伸缩无压力或压力过低。问题分析及解决：1、分流阀PC1阀杆左侧e腔内的阻尼塞脱落将阀杆顶开，更换阻尼塞。2、阀杆在开启位置卡死，研磨阀杆或更换阀杆。3、d腔的弹簧折断，使P1通道和T1通道相通，压力无法建立，更换弹簧。4、梭阀SV1、SV2的一端封闭不严，造成分流阀的d腔压力e腔的压力，分流阀阀杆处于开启状态。5、合流阀PS阀杆左端k腔的阻尼塞2脱落，将合流阀阀杆推直右侧。6、
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问题描述：变幅/伸缩无压力或压力过低。
问题分析及解决：
1、分流阀PC1阀杆左侧e腔内的阻尼塞脱落将阀杆顶开，更换阻尼塞。
2、阀杆在开启位置卡死，研磨阀杆或更换阀杆。
3、d腔的弹簧折断，使P1通道和T1通道相通，压力无法建立，更换弹簧。
4、梭阀SV1、SV2的一端封闭不严，造成分流阀的d腔压力e腔的压力，分流阀阀杆处于开启状态。
5、合流阀PS阀杆左端k腔的阻尼塞2脱落，将合流阀阀杆推直右侧。
6、合流阀阀杆在合流状态时卡死。
7、合流阀阀杆左侧j腔内的弹簧损坏，使P1通道与P2相通，长期处于合流状态，一号泵的液压油通过合流阀经分流阀PC2直接流回油箱。
8、梭阀SV4的一端封闭不严，造成合流阀的腔压力k腔的压力，合流阀阀杆处于开启合流状态。
起重机车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机车轮使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
应用中控制运行机构起重机车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将起重机车轮装配到支架上组成车轮组，在起重机主结构上，安装调整起重机车轮水平偏斜合适后固定。
9.检查皮带轮的状况，看其是否灵活、损坏或，并特别注意天车轴的磨损。10、检查制动轮，其工作表面粗糙度不得超过1.5毫米，制动轮不应有裂纹，其径向圆跳动应小于0.3毫米.11、检查联轴器，键和键槽不应损坏、松动；两联轴器之间传动轴的轴向弦长动量应为2 ~ 7毫米。检查大小车运行状态，应无啃轨，启停时三个支点是否扭曲等。检查轮辋和胎面的磨损情况。轮辋厚度的磨损不应超过原厚度的50%，车轮踏面的磨损不应超过原车轮直径的3%。13.检查大车的轨道状况，看螺栓是否松动或短接，压板是否固定在轨道上，轨道是否有裂纹或断裂；两钢轨接头间隙是1 ~ 2mm(夏季)还是3~5mm(冬季)，接头错位是否大于1mm。14.清洁起重机，清除上面的灰尘。
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