问题描述：变幅/伸缩无压力或压力过低。问题分析及解决：1、分流阀PC1阀杆左侧e腔内的阻尼塞脱落将阀杆顶开，更换阻尼塞。2、阀杆在开启位置卡死，研磨阀杆或更换阀杆。3、d腔的弹簧折断，使P1通道和T1通道相通，压力无法建立，更换弹簧。4、梭阀SV1、SV2的一端封闭不严，造成分流阀的d腔压力e腔的压力，分流阀阀杆处于开启状态。5、合流阀PS阀杆左端k腔的阻尼塞2脱落，将合流阀阀杆推直右侧。6、
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问题描述：变幅/伸缩无压力或压力过低。
问题分析及解决：
1、分流阀PC1阀杆左侧e腔内的阻尼塞脱落将阀杆顶开，更换阻尼塞。
2、阀杆在开启位置卡死，研磨阀杆或更换阀杆。
3、d腔的弹簧折断，使P1通道和T1通道相通，压力无法建立，更换弹簧。
4、梭阀SV1、SV2的一端封闭不严，造成分流阀的d腔压力e腔的压力，分流阀阀杆处于开启状态。
5、合流阀PS阀杆左端k腔的阻尼塞2脱落，将合流阀阀杆推直右侧。
6、合流阀阀杆在合流状态时卡死。
7、合流阀阀杆左侧j腔内的弹簧损坏，使P1通道与P2相通，长期处于合流状态，一号泵的液压油通过合流阀经分流阀PC2直接流回油箱。
8、梭阀SV4的一端封闭不严，造成合流阀的腔压力k腔的压力，合流阀阀杆处于开启合流状态。
起重机车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机车轮使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
应用中控制运行机构起重机车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将起重机车轮装配到支架上组成车轮组，在起重机主结构上，安装调整起重机车轮水平偏斜合适后固定。
第三个细节就是维修问题。很多人在使用起重机的过程中，非得要等到设备的某些机构崩溃之后才去进行修补，结果很容易出现每隔一段时间就需要给该崩溃机构动一次修补手术的情况，这样无疑就增加了设备维修的费用。因此，起重机使用人员一定要注意及时改善、调整、修复设备的每一个细微的小问题，以延长设备机构的 “崩溃”期和“修补”期的到来。
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