2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担心，新能源发展这么热是不是的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达甚至比我们更激进一些，这是我罗列了欧洲一些禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国
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2030年我们电动汽车要达到百分之四五十的量，是大的规划。可以说从目前我们2017年七十几万辆，总共加起来保有量与目标来比后续我们还有N倍的增长空间。 可能大家会担心，新能源发展这么热是不是的一厢情愿或者说一拍脑袋想的一个主意。 其实我们从世界范围来看，确实不能这么说，特别是欧洲一些发达甚至比我们更激进一些，这是我罗列了欧洲一些禁止燃油车销售的时间表。像德国、英国、法国都提出了禁止燃油车的销售的时间，当然不确定到那天能不能真正禁止，起码对他们来说是一个倡议或者倡导。 我们可以看到，连印度都想在2030年禁止燃油车的销售，但在禁止燃油车到底是哪，现在还不准确，有人说可能会在2040年，这也不一定。但总的来说，我们也是在新能源发展上充分的考虑到了我们的产业现状、技术现状以及发展趋势，才综合制定了这样一个目标，不是拍脑袋来的。 这是跟回收比较相关的
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2021年锂电池理论退役量达51.2万吨，同年实际回收废旧锂电池共29.9万吨。初步推测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的市场空间。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，让动力电池中所涉及的钴、锂等加快实现科学合理有效的循环，持续为“双碳”目标赋能。
目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。锂电池的缺点：锂电池电动车价格过高皆因锂电池。锂电池动力性有待提高，锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，对于目前大功率车来说不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致性下降。
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