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2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每投资1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，比2009年增加300万t，其中钢轨用量基本持平，由于新开工项目70多个，仍维持在320万t左右，并可能稳中有升；1996年我国因腐
耐大气腐蚀钢报价
武汉钢宁科贸有限公司是一家集贸易、加工配送、运输为一体的钢铁贸易企业。欢迎各位新老客户来电咨询！
2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每投资1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，比2009年增加300万t，其中钢轨用量基本持平，由于新开工项目70多个，仍维持在320万t左右，并可能稳中有升；1996年我国因腐蚀造成的经济损失估计为1600亿人市民币，数字也是非常惊人的。钢筋及盘条将有大幅增加有望超过1000万t；其他钢板、铸钢等也会比去年540万t有所增加；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。今年，新型动车组、大功率机车用钢将继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。
钢铁大气腐蚀速度与其所处的大气环境密切相关。根据污染物性质及程度，大气环境的类型大致可分为工业大气、海洋大气、海洋工业大气、城市大气和农村大气5种类型[1]。在这5种大气中，海洋大气主要是以大气中含海盐粒子为特征，其在大气中主要成分为Na+和Cl-离子，且这两种离子随着与海洋距离增加而迅速减少[2]；工业大气中含有的粒子主要是盐类，如（NH4）2SO4、NaCO3、NaNO3等。武汉钢宁科贸有限公司。大气中不同的杂质类型对钢铁的腐蚀速率有不同的影响。当曝露时间加长，锈层加厚，形成连续性的覆盖层，保护性增强而使腐蚀速度明显下降。工业性大气中的SO2与海洋性大气中的盐粒子对钢铁腐蚀速度的影响非常大[3，4]，在纯净的乡村大气环境中钢铁腐蚀率很低。钢铁的大气腐蚀是一个复杂的体系，除人为的环境污染外，腐蚀率还与风速风向、气温雨量、降露周期、太阳辐射、季节变换及大气中自然尘埃等有关。在相同外部条件下，因雨水的淤积钢铁背面腐蚀速度明显高于阳面。
武汉钢宁科贸有限公司。1978年，日本将耐候钢直接用于桥梁，以后发现不涂装的耐候钢在海洋大气环境下仍然发生锈蚀[25]。另一方面，它也促进α-（Fe1-xCrx）OOH的生成，3价的铬离子置换α-FeOOH中的一部分Fe，使锈层细微、细密化，提高其防腐蚀性能，形成了保护性锈层。为延长桥梁的寿命，需要周期性地实施涂装，以达防腐的目的，而这笔维护费用是很可观的。若不涂装维护，腐蚀速度加快，锈蚀剥落或粉化，特别是在气温较高、温度较高、潮风及其大气污染特别严重的情况下，耐候钢的腐蚀直接影响着桥梁的寿命和安全，
硫酸离子加速钢材的初期腐蚀；另一方面，它也促进α-（Fe1-xCrx）OOH的生成，3价的铬离子置换α-FeOOH中的一部分Fe，使锈层细微、细密化，提高其防腐蚀性能，形成了保护性锈层。因此，为了形成保护性锈层，到其形成为止必须在钢材中保证硫酸铬存在[15]。以金属材料和设备来说，估计全世界每年因腐蚀报废的钢铁构件和设备约相当于钢年产量的20%～30%，全世界每年因腐蚀而损耗的金属达2亿t以上。上村隆之和俊平等人开发耐候钢用表面处理技术[16]，既减少了初期锈液流出，又促进保护性锈层形成能力，能解决耐候钢存在的问题，已经在100多座桥梁上得到使用，处理面积达40万m2。
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