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台积电前大佬惊曝半导体圈子内情
科技持续进步，半导体产业成为兵家必争之地，半导体分析师陆行之在脸书上表示，他的朋友T公司（台积电）退休大佬G先生分享芯片业的故事，而从结果上来看，投产给台积电的成果会比其他厂还要好，如今类似的状况再度发生，三星出招想抢辉达（Nvidia）及超微（AMD）的大单，接下来就是看这两家厂商
广州国外元器件供应商供应链
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视频作者：广州同创芯电子有限公司
台积电前大佬惊曝半导体圈子内情
科技持续进步，半导体产业成为兵家必争之地，半导体分析师陆行之在脸书上表示，他的朋友T公司（台积电）退休大佬G先生分享芯片业的故事，而从结果上来看，投产给台积电的成果会比其他厂还要好，如今类似的状况再度发生，三星出招想抢辉达（Nvidia）及超微（AMD）的大单，接下来就是看这两家厂商会如何抉择了。
前台积电员工表示，有天，Altera为了更强和更便宜的芯片（台积价格又硬，又有它的设计规则），就转去投靠英特尔，Xilinx则因联电制程跟不上，只好转去投靠台积电，结果没几年，Altera输Xilinx，越输越多，便宜卖入英特尔，Xilinx就一路跟着台积，近以超嫁进超微。
而近有类似的事情再度发生，过去，高通是手机芯片霸主，但为了成本考量，加上三星给出超有吸引力的价格和三星手机的采用量，所以就把新设计交给三星生产，结果和Altera的后果一样；联发科则靠着台积电和自己的努力赶上了高通，高通不得已，又重回台积做，才稍稍稳住阵脚。
此外，苹果也曾因为三星的（价格、支援、专厂）投入他的怀抱，但一路都吃了苦头，之后苹果将次代芯片分给台积电与三星同时做，没想到大家都只要买放台积芯片的手机，之后不管三星怎么劝、怎么，苹果还是没动心，只要哪天苹果再把的芯片先给三星时，将是好戏一场。
G先生提到，接下来芯片业的好戏将是AMD和Nvidia如何选择代工厂，「两家的东西蛮类似的，现在辉达比超微强些，尤其在配套的芯片用软体，但三星一直这两家，哪天你听到谁把的设计，不给台积，给三星做时，那好戏真的上场了。」
，G先生呼吁大家不要只关注个人电脑和游戏机的芯片，那是历史，成长有限，「那是你我黄金时代的余物，大家儿孙们黄金时代的是资料中心和AI芯片，是要软硬结合，更超大量，无法想象的未来。」
霍尼韦尔宣布增收附加费，4月1日起执行
超级工业巨头霍尼韦尔发布涨价函表示，因产品成本的大幅增加，决定2022年4月1日起对受影响的产品征收附加费。
由于流行病的影响，原材料和零部件的成本持续上升，而其他诸如生产能力受限、生产周期延长等因素，也导致了我们的产品成本的大幅增加。
为了更好地服务于我们的客户，确保产品的持续供应，缓解采购成本重复造成的压力，在谨慎地评估后，基于共同发展和双赢合作的原则，我们公司决定对受影响的产品征收附加费，第5.02条“经销商协议”。
该附加费将于2022年4月1日起生效。
在未来，我们公司将继续为您提供高质量的产品和服务。对贵公司造成的不便我们深感歉意，感谢您对我公司的大力支持。
公开资料显示，霍尼韦尔传感物联事业部提供超过三万种的产品，包括快动、限位、轻触和压力开关，以及位置、速度、压力、温湿度、电流和气流、气体，扫描引擎传感器，是传感与开关产品涵盖范围广的厂商之一。
查看霍尼韦尔，可以发现其产品相当，从航空航天、工业，到汽车制造、安保系统等将近20个大类，每个大类下面又有为数众多的产品，无论是在飞机上、酒店里还是医院内，都有霍尼韦尔的产品。据了解，每一架波音系列飞机上，就有近30% 的零部件或子系统是由霍尼韦尔提供。
IC Insights报告：
英飞凌掉出0半导体企业
根据市场研究及调查机构《IC INSIGHTS》的研究报告显示，在不包含纯晶圆代工厂的情况之下，2021年前50大半导体供应商占半导体市场营收6,146 亿美元的89%，比2010年公司的81%占比增加了8个百分点。
其中，、以及十五大的半导体供应商在2021年半导体市场营收占比，分别较2010年增加了8、9、和11个百分点。而随著未来几年预计会有更多的并购，《IC Insights》认为，合并的结果可能将推升供应商的占比达到更高的水准。
国产化率仅为5%，车用规格芯片的难点是什么？
由于国内芯片公司起步较晚，技术积累时间不长，占据市场主流的美国、日本和欧洲汽车都有固定的供应链，今年两会期间，国内芯片公司的渗透率进展缓慢，汽车规格芯片的国产化率较低，广汽集团董事长表示，汽车芯片的自给率不足10%，国产化率仅为5%，而且供应高度依赖国外。http://www.fastturnchip.cn/page_id=59（联系我）从国内汽车规格级芯片的发展现状可以看出，与消费类芯片相比，汽车规格芯片不需要非常的工艺技术，但考虑到汽车的安全性和功能性，汽车规格芯片产品在可靠性、一致性、安全性、稳定性和长期性能方面有着非常严格的要求。
同时，汽车规格芯片的开发不容易获得回报。产品研发和认证周期长，投资规模大。汽车企业与国际芯片制造商保持着长期稳定的合作关系。汽车量产上市后，他们不会轻易更换芯片供应商。国内芯片制造商作为“后来者”，进入汽车企业供应链还需要一段时间。
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