柴油发电机运行时容易发生的问题以及相关的介绍：
1、燃油系统有空气或水（排除的方法：检查并排除【更换燃油】）；
2、空气滤清器阻塞（排除的方法：定期更换三滤）；
3、润滑油过多，或润滑油牌号不对（排除的方法：检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油）；
4、柴油发电机进气温度过高（排除的方法：进气温度不应高
KTA19-G3A康明斯发电机组
柴油发电机运行时容易发生的问题以及相关的介绍：
1、燃油系统有空气或水（排除的方法：检查并排除【更换燃油】）；
2、空气滤清器阻塞（排除的方法：定期更换三滤）；
3、润滑油过多，或润滑油牌号不对（排除的方法：检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油）；
4、柴油发电机进气温度过高（排除的方法：进气温度不应高于40℃）；
5、排气管阻塞【或背压过高】（排除的方法：减少背压，使发动机排气通畅）；
6、喷油泵系统故障（排除的方法：请授权人员检修）；
7、气门间隙不正确（排除的方法：检查并调整气门间隙）；
8、冷却风扇受损（排除的方法：检查并修复，必要时更换）；
如何做到柴油发电机组更省油
总结了一些柴油发电机组用起来更加省油的方法，现与大家分享：
1、保证机器不漏油 柴油机输油管常因接头面不平，垫片变形或损坏面存在漏洞现象。我们在工作中就要时常观察机器并发现这些问题，做及时处理，处理的办法：是将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平，正油管接头。一般工业企业及民用建筑工程的紧急用电负载大致有以下几种类型：（1）安全停机设备。增设柴油回收装置，可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接，使回油流入油箱。
2、保持供油角 常用设备的技术人员会知道如供油角偏移，会造成供油时间过晚，耗油大增，这点也是我们需要注意的。
3、提高柴油机冷却水的温度 水温提高能使柴油较完整的燃烧，机油粘度会小，能减少运动阻力，能达到省油效果。
4、油料使用前需进行净化处理 正常情况下武汉发电机的故障有一半以上出自供油系统。所以在检查时需要注意油料的质量问题，处理的方法：是买回的柴油搁置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的杂质，如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。
5、改变“大马拉小车” 适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，达到节能目的。
6、调整喷油器的喷油压力 柴油发电机在使用时，使喷油压力达到标准(220 kg/cm2),充分燃烧，这样就可保证油量的使用性得到大化。
康明斯PT燃油泵说明
PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。
在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为基础的燃油泵，结构具有代表性。以上分析表明:三种不同性质的负荷会使得同步发电机产生不同的的电枢反应,进而使其输出电压发生变化。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。
PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。
PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。
工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。励磁调节器正常工作中，A通道为主通道，B通道为从通道，处于备用状态，励磁调试人员观察励磁电流，进行通道切换试验，通道切换命令（A通道至B通道）发出后，励磁电流突然增大，励磁变压器保护动作，作用于发电机解列跳闸。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。
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