什么是预埋槽道定位施工技术？
⑴ 台车加工：根据建筑物要求的位置，在台车上开设螺栓定位孔。
⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶ 将两根槽道放置于工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，选择22的钢筋焊接牢固,数量为4根，每根0.5m。
⑷ 槽道粗定位：绑定第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组
哈芬槽制造厂
什么是预埋槽道定位施工技术？
⑴ 台车加工：根据建筑物要求的位置，在台车上开设螺栓定位孔。
⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶ 将两根槽道放置于工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，选择22的钢筋焊接牢固,数量为4根，每根0.5m。
⑷ 槽道粗定位：绑定第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道定位：台车移动就位到位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行定位；
⑹二次衬砌浇注；
⑺衬砌脱模：首先将T型螺栓螺母松开后，再者取出螺栓要用旋转方法，后收回模板脱模。
预埋槽道的施工注意事项
⑴工作前要仔细阅读设计图纸，确认任何一处槽道与台车施工缝的位置关系， 安装槽道后检查的槽道偏差和接地电阻，并做好记录。
⑵ 要注意对二次衬砌施工缝、沉降缝；这会对预埋槽道产生影响，在未施工前阅读完图纸后，提前做好计划，对台车的施工里程及时对施工队下发。
⑶ 槽道安装时，除固位置的填充泡沫扣除外，其余段泡沫要注意保护，以免混凝土浇筑时进入滑道槽内。
铁路隧道槽道基础尺寸与技术优势
客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4m，基础的2根槽道间距为350mm，槽道弧形半径为6.65m，槽道背面的I型锚长度为125mm、间距为250mm。
铁路隧道槽道技术优势
槽道基础与隧道二次衬砌同步施工，能够避免隧道后期钻孔灌注方式存在的打穿打偏、打到衬砌钢筋及渗漏水等问题。预埋槽道式基础可大大缩短工期，由于槽道事先固定在衬砌板上，对隧道工期基本无影响，节省了大量的电气化工程测量、钻孔及预埋锚栓等占线施工时间。影响抗震支架产品竞争力的因素有哪些不管是什么产品，想要在同行业中表现的比较突出，那么就需要达到一些基本的要求，抗震支架也不例外。
槽道固定于衬砌模板（钢模板）上方便控制施工误差，预埋精度较高。吊柱底座的T型螺栓能在槽道内横线路方向0~4m内调整，可以提高隧道内接触网安装调试精度。
槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
客运专线隧道二次衬砌的混凝土强度等级为C35，根据隧道内吊柱容量计算结果，槽道处吊柱底座（350mmX350mm）传递的荷载为M=15kN·m、拉力F=12kN，而T型螺栓与槽道基础的整体抗拉破坏荷载达22kN，可满足要求。
哪些措施能够避免抗震支架在使用中失去控制移动能力
采取的措施一：在使用抗震支架时候再增加一些成品吊架。很多时候在抗震支架施工中如果能够重视在不同的移动方位再设计增加一些成品支架，这样不仅仅能够有效改善使用出现的移动情况发生，而且也能有效减少抗震支架在承力过程中会出现倾斜的情况，更也加大了施工安装后的支架的使用牢固性。对于支架预埋件通常需要满足以下设计要求：(1)采用Q235B钢，内缘需带齿牙，以保证与连接件之间依靠机械咬合实现安全的抗剪、抗滑移性能，为整个系统提供可靠连接。
采取的措施二：在使用抗震支架时候再增加一些放空支撑架。抗震支架使用在多种钢材结构配件中的时候，往往就需要能够增大不同的流通风力结构来控制水平力度效果，以能改善在不同喷气转动的工艺成品力度来牢固支架的支撑力，这样不但能够避免抗震支架在使用中的移动，而且也能改善不同钢材受力过程中的磨损。槽道及其附件（I型锚钉、连接板）一起埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布，改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定性及抗振疲劳的要求。
采取的措施三：在使用抗震支架时要能有效减少压力的摩擦。通常能够避免抗震支架在使用中的高膨胀情况，通过调节支架使用中的力度、摆动和振动力度就能达到减少摩擦防止移动的目的。
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