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早在20世纪初，欧美等国就开始对钢的耐大气腐蚀性进行研究。人们在长期实践中发现含Cu钢和高P钢具有很好的耐大气腐蚀性能。耐候钢的系统研究早是从美国开始的，1916年，美国材料试验学会和英国钢铁协会等部门曾对钢材的耐候性进行大规模系统的大气暴露试验。结果表明，钢中的P、Cu
锈红色钢板公司
武汉钢宁科贸有限公司是一家集贸易、加工配送、运输为一体的钢铁贸易企业。欢迎各位新老客户来电咨询！
早在20世纪初，欧美等国就开始对钢的耐大气腐蚀性进行研究。人们在长期实践中发现含Cu钢和高P钢具有很好的耐大气腐蚀性能。耐候钢的系统研究早是从美国开始的，1916年，美国材料试验学会和英国钢铁协会等部门曾对钢材的耐候性进行大规模系统的大气暴露试验。结果表明，钢中的P、Cu、Cr等元素对提高耐候性非常有效，Ni、Mo、Al、V、Ti等元素也有一定的辅助效果。在此基础上，1920年，美国钢铁公司开始大规模研究耐候性的规律，用3万片试样在不同环境、不同条件的4个地区进行暴晒试验，武汉钢宁科贸有限公司。由于耐候钢耐腐蚀锈层的形成需用十几年时间，其间将生成红锈（氧化铁）和黄锈等疏松锈层和锈液，流淌锈蚀不仅影响外观且会成为环境污染的原因。发现钢中Cu、P、Cr、Ni元素适量的组合可获得优良的耐候性。在1933年首先研制成功了耐腐蚀高抗拉强度的含Cu低合金钢—— CortenA型（10CuPCrNi）钢[7]，并在20世纪60年代不涂漆直接用于建筑和桥梁[8，9]，其中应用普遍的是高P、Cu并加Cr、Ni的CortenA系列和以Cr、Mn、Cu合金化为主的CortenB系列。之后，欧洲各国和日本都有所仿g制，并得到广泛应用。Corten A钢屈服强度为345MPa ,缺口韧性高，焊接性能好。由于耐候钢的服役环境是大气，而大气环境又随地区不同而不同，使对其腐蚀率的评价困难[10]。美国和英国对CortenA的腐蚀率测定结果见表1，可见CortenA的耐大气腐蚀性能良好，可以不加保护层，裸g露使用。
为了解决铁路客车寿命短、维修车辆多，影响车皮周转而发展的09CuPTiRE钢已用于货车；仿CortenA钢已用于客车，“七·五”期间重点研究了解决铁路桥梁用可焊接的耐候钢CortenC钢。近几年，为了满足我国货车车厢由钢木结构改为全钢结构的需要，具有良好冲压性能汽车工业用耐候钢开发也取得了很大进展。铁路建设用钢可分为以下几部分：①线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、轨距档板等）。武汉钢宁科贸有限公司。
综上所述，与国外相比，国内生产耐候钢在品种、规格、产量方面都比较少，技术水平比国际水平略低，尤其是在强度级别形成系列化、裸装使用等方面更明显。但是我国已形成了有自己特色耐大气腐蚀Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列钢。上层多孔形栅格涂膜可以允许一定量的空气、水供给底层，直至其形成稳定化锈层，又可以防止使用初期锈液的流挂、飞散，武汉钢宁科贸有限公司保持外表美观。我国在开发低合金耐候钢方面，还有大量研究工作要做，潜力很大。
目前，在耐候钢表面上加快生成稳定锈层的技术——新型耐候钢锈层稳定化处理技术，能有效促进在高盐份大气环境下稳定锈层的生成，既可避免锈液流挂现象，又能阻止Cl-的进一步侵蚀。为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。该技术是根据耐候钢的置换Cr针铁矿的生成稳定锈层原理而开发的，是一项克服耐大气腐蚀钢弱点的表面处理技术。如日本住友金属工业公司在聚乙烯醇缩丁醛树脂中加入百分之几的硫酸铬所开发的表面复合处理剂，直接涂覆于耐候钢表面，干燥后形成涂膜，在短期内可实现锈层稳定化[13]，之后该涂膜随着时间的推移而逐渐风化，终在钢表面形成稳定锈层，借助该稳定锈层保护钢的基体不再被腐蚀
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