1.桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。1桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的
公路桥梁加固
1.桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。1桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的1大区别。与房屋的一般结构加固设计相比，桥梁加固构件的力对舞台的影响更为突出。另外，桥梁结构受长期使用过程中车辆载荷和环境腐蚀的反复作用影响，这会降低材料性能并造成不同程度的结构损坏。桥梁加固设计应考虑桥梁功能和承载的结构损坏。力和耐久性的影响。
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2，桥梁加固设计原则1）桥梁加固应采用技术，安全可靠，经久，环保要求; 2）区分钢筋的性质，根据桥梁病害检测分析和识别评价合理选择加固方法因此，桥梁结构加固设计分为四种类型：承载力加固（强化加固），功能加固（刚度加固） ），耐久性加固和抗震加固。 1承载能力是确保结构安全的基础，是桥梁改造和加固设计的核心内容。内容包括正截面抗弯能力和对角截面抗剪承载力的加固。承载能力增强通常是增加增强的方法，以补充承载能力的不足。 2功能配筋的使用是需要保证桥梁的正常运行，主要是对于带有活荷载变形或过度振动的构件，增加截面尺寸，增加截面刚度以满足结构使用功能。
随着社会的发展，桥梁长时间处于过载状态下运行，容易出现老化变形，开裂和损坏等问题。到目前为止，一些拱桥有不同程度的疾病，需要加强和恢复，以恢复或提高其承载能力。延长其使用寿命。钢筋混凝土套圈闭合主拱圈加固该技术是近年来国内研究人员研究和研究的一种成功的桥梁加固技术。
加固机制是，通过有效的保障措施，钢筋混凝土层在原主拱圈外层环形封闭，新建钢筋混凝土套圈层与原主拱圈的连接加固承受活荷载，从而提高桥梁的承载能力。强制，防水和防风雨。关闭主拱圈加固拱桥的钢筋混凝土套圈的机理与锚喷相似，但具有以下显着优点：（1）在该条件下，结构的抗压强度得到改善的原理双向压缩，使用钢筋混凝土。环箍加固桥的加固效果比锚喷技术更为重要; （2）钢筋混凝土套管层采用现浇施工，实现较高的混凝土强度，克服了低强度混凝土的缺点; 3）采用锚喷或碳纤维加固，加固层的静载主要由原主拱圈承担，钢筋混凝土套圈层可以实现大部分静载荷从支撑转移到复合主拱圈。浙江鼎谷建筑科技有限公司主要从事各类建筑的改造和加固以及各类建筑的整改。
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在桥梁加固施工过程中，若发现旧桥结构或构件存在其他新结构或构件存在其他新的缺陷或病害是，应立即停止施工，并会同设计单位、监测单位采取有效措施处理后方可继续施工，防止桥梁加固施工对原有的结构造成新的损害。对于存在倾覆、滑移倒塌的可能的结构，在桥梁加固施工前应采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。此外，应尽量不损坏既有结构，保留其具有利用价值的部分，避免不必要的损坏、拆除或更换。
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一般来说，桥梁加固施工过程中可能包含卸载、加载、协同受力等过程，在这个过程中，结构受力图式，荷载大小及作用位置等都在不断的变化中，因此，应当严格按照设计确定的施工工序实施，严格控制施工临时荷载，尽量减少作用在原有结构上的施工荷载，避免在某个阶段产生过载现象，导致对原有结构造成新的损害。
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