骑乘UTV时在弯中修正
即使是经验丰富的车手,仍然会在弯中修正他的线当车手轮流拐向Apex,这时会意识到是跑的太外或是不够外,但却不能进行必要的调整,这时只能祷告不要转倒或是不知道该怎么办一般在过弯时,会抛出一个弧线直到Apex才开始转向入弯。当你进弯并增加倾角,必须逐渐松开煞车;在上Apex或之前,才需开油以稳定车身,一旦你达到蕞大倾角后可以拉回车身并开始加速前,你就必
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骑乘UTV时在弯中修正
即使是经验丰富的车手,仍然会在弯中修正他的线当车手轮流拐向Apex,这时会意识到是跑的太外或是不够外,但却不能进行必要的调整,这时只能祷告不要转倒或是不知道该怎么办一般在过弯时,会抛出一个弧线直到Apex才开始转向入弯。当你进弯并增加倾角,必须逐渐松开煞车;在上Apex或之前,才需开油以稳定车身,一旦你达到蕞大倾角后可以拉回车身并开始加速前,你就必须用眼睛扫描并决定从哪入弯。
一旦你开始入弯,并意识到你将会外抛至Apex或不外抛,就必须执行改线的这项决定,在弯中在线的任何改变都会影响你的转弯半径,这些改变可以来自倾角,速度或是由两者同时进行调整,为了增加半径始线更外抛,速度必须增加或是倾角必须更加直立;同样,为了减少半径让线更紧,速度必须降低或使车身更倾斜。
如果你发现你自己走向弯的内缘变成很紧绷的线,你可以增加速度,或是将车回正一些不要用那么多的倾角,特别是车手, 直觉反应会是增加速度,但蕞好蕞安全的方式是用温柔的方式减少倾角,如果你已经开油,这会有小幅的加速,但提前开油或积极的提高速度会让车的线更往外。
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很难用简单的中文名称来表达UTV的意义。UTV具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。
ATV占比持续下滑，UTV成为行业发展新动力，全地形车峰在2005年，规模达到139万台，其中ATV占比82%，受到2008年金融危机影响，到2010年行业规模下滑至74万台，2011年以来保持以3%增幅平稳增长。2018年，全地形车规模恢复到高峰时的65%，90万辆规模。但是结构发生重大变化，UTV占比59%。
全地形车市场规模近千亿，以单辆10万元均价计算，全地形车市场规模为900亿元，行业保持3%左右的复合增长，与GDP增速有较高的相关性。从区域分布看，北美、欧洲、日本分别占据73%、16%和4%。
车身灵活
对于只有600公斤的UTV车来说，根本不需要什么整体桥，四轮独立悬挂加超长减震形成的配置就可以让其拥有很好的稳定性和支撑性。
再加上前后均衡的配重比，较低的中心和小巧的轮胎，导致其高速行驶时既不推头也不甩尾，转弯半径小，侧倾小。另外前后布局的车轮也让接近角和离去角变得非常大。这完全就是给荒漠地区打造的越野神器啊。
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