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国内某机车厂希望采购960吨2米宽幅Q450NQR1 80吨罐车用钢进行装车试验。此前从未生产过幅宽2米、屈服强度450MP别的产品。武汉钢宁科贸有限公司迎难而上，决定在热轧带钢厂2150生产线开发该极限规格产品。武汉钢宁科贸有限公司迎难而上，决定在热轧带钢厂2150生产线开发该极限规格产品。通过对加热工艺、轧制工艺参数、轧制模型进行优化调整，成功实现试制，产品性能、尺寸精度、表面质量、板形质量等指标均满足用户标准要求。在批量生产中，鞍钢股份公司全程监控生产过程，全部产品顺利轧制完成并实现按期交付。
为了解决铁路客车寿命短、维修车辆多，影响车皮周转而发展的09CuPTiRE钢已用于货车；仿CortenA钢已用于客车，“七·五”期间重点研究了解决铁路桥梁用可焊接的耐候钢CortenC钢。近几年，为了满足我国货车车厢由钢木结构改为全钢结构的需要，具有良好冲压性能汽车工业用耐候钢开发也取得了很大进展。以后随湿气膜或电解质溶液的碱度增强，γ-FeOOH溶解，逐渐生成非晶态羟基氧化铁[FeOx（OH）3-2x]沉淀，或α-FeOOH，这种非晶态羟基氧化物层含有相当数量的结合水。武汉钢宁科贸有限公司。
综上所述，与国外相比，国内生产耐候钢在品种、规格、产量方面都比较少，技术水平比国际水平略低，尤其是在强度级别形成系列化、裸装使用等方面更明显。但是我国已形成了有自己特色耐大气腐蚀Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列钢。磷钒系耐候钢有12MnPV、08MnPV、10MnPV钢等，12MnPV钢在海洋大气中耐蚀性比Q235A钢提高很多，武汉钢宁科贸有限公司，已用于建造海边电视塔等设施。我国在开发低合金耐候钢方面，还有大量研究工作要做，潜力很大。
武汉钢宁科贸有限公司。Cu、P、Cr等元素可富集在非晶态的内锈层中，Cu与P促进钢的均匀溶解和加快Fe2+离子的氧化速度，有助于生成均匀的γ-FeOOH锈层，促进此后向非晶态转化。P、Cr的作用也相似，使内锈层的晶粒细小、致密，从而减少了离子通道和阳极面积，并且减少了Fe3O4的生成，降低了内锈层的导电性，因而降低了腐蚀速度。由这种内锈层生长起来的外锈层，也比较致密。电子通路的好坏决定于内锈层的导电性，因此主要取决于内锈层的成分。在这种情况下环境污染的影响便不很显著。当曝露时间加长，锈层加厚，形成连续性的覆盖层，保护性增强而使腐蚀速度明显下降。这一过程也即稳定化锈层的形成，随环境的不同而不同，在污染较轻，气候干燥的地区，完成时间较短；在污染严重的区域则较长。
虽然裸k露使用是耐候钢的使用方法，但常常出现早期锈液流挂而污染周围环境的现象。为了消除裸k露使用的这种缺点，开发了锈层稳定化处理技术，该技术是在使用前就对构件表面施行一种处理，既可防止污染，同时又能形成稳定化锈层。以金属材料和设备来说，估计全世界每年因腐蚀报废的钢铁构件和设备约相当于钢年产量的20%～30%，全世界每年因腐蚀而损耗的金属达2亿t以上。因此，减少维修成本，具有很大的经济效益，锈层稳定化技术的关键是缩短耐候钢早期使用阶段形成稳定化锈层的过程，促进锈层由γ-FeOOH向α-FeOOH的转变。
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