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铝材表面对涂装的要求
铝材表面能迅速生成氧化膜，厚度约0.001-0.015um，在pH值为4-8.5而无氯离子的情况下，具有良好的耐腐蚀性。但在近海或化工厂等腐蚀环境中会出现白色腐蚀斑点。为了延长铝材寿命往往需要涂漆。
铝材涂漆前的表面处理采用喷砂者较少。铝表面比较光滑，若没有表面处理，则涂料对铝面的附着力低，而且耐腐蚀性也较低，有时在漆膜下生成线状腐蚀。所以铝面在涂漆前须经适当的表面处理。
其表面处理共有3种方法，包括电化学阳极氧化法、化学溶液氧化法、磷化底漆。阳极氧化或化学溶液氧化完成后的表面应尽快涂装，不可超过24h。若超过24h则附着力下降。此时可再用磷化底漆打底，或再进行溶液处理。其原因是新的阳极氧化膜表面是多孔，对有机涂层有很好的附着力，若搁置时问较久，则氧化膜老化而降低附着力。以上几种铝表面处理法各有利弊，宜按不同要求而采用。在一般情况下，使用磷化底漆较为便捷，不需特殊设备投资，施工简便，功效良好。北美地区交通运输业是其l大的铝型材使用部门，约占铝型材总用量的30％，而建筑结构业是其第三大铝型材使用领域，约占总用量的15％。
上述各种表面处理方法所获膜很薄，防蚀力有限，必须于其上涂各种涂料。铝表面底棒须含低水溶性的铬酸盐颜料，如铬酸锶、铬酸锌等。当水分透过漆膜时，此类颜料能持续地微量溶出铬酸离子，使铝表面钝化，功效确切可靠，但因六价铬会致癌，所以在使用时要采取防护措施。现大多用磷酸锌无l毒颜料代替． 铝表面切忌涂红l丹漆等含活泼的铅系颜料的底漆，因为铝比铅活泼．在潮湿或盐雾环境不会发生置换反应，反而加剧铝材的腐蚀。由此可见，回收与再生利用废旧铝是一项当代受益、惠及子孙的"绿色工程"。
废铝回收之后再生得到的再生铝在车业中的应用
你一定知道废物回收、废物利用这一说吧！废铝回收后会如何处理呢？废铝回收可以变成再生铝，再生铝可以被应用，那么，我们来看看再生铝在车业中的应用吧！
随着世界汽车铝化率的不段提高，我国汽车的铝化率也在不断增长， 目前我国汽车平均单车耗铝量为80kg左右。加之我国汽车产量的迅速扩大，用铝量将会有更大的增加。然而，目前国内铝资源匮乏，成铝产量跟不上国内成铝消耗，很大成铝需要大量进口，因此铝灰回收、铝渣回收技术就显得格外的重要，怎样提高铝资源利用率，怎样创造可再生、可持续消耗的铝资源是铝加工工业迫在眉睫的问题。据日本铝协公布的数据预测，2004年日本市场铝消费总量缓慢增长。
广东省以及周边地区经济实力在国内一直位列前茅，汽车、摩托车、家电产业都是广东省的优势产业，因此，成铝需要量也非常之大。近年来，广东湛江、澄海等地铝灰回收、铝渣回收技术也在不断成熟，有效的缓解了当地汽车等工业对成铝的需求。但是，由于缺乏的技术理论，再生铝的生产无法规模化、绿色化，怎样引进国外铝灰回收的更新技术，整合行业资源，综合提升再生铝生产企业实力是问题的关键。大周镇被参加国度“十二五”计划纲要的轮回经济重点工程之一，获得了中间财务支配的专项资金。
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