着车就走害处大不知您是否注意到着车就走害处大 不知您是否注意到：我们在启动车辆时通常可发现，转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时，现代轿车上的电脑自动控制模块（俗称ECU）在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内，来提升发动机的转速，以便在冷车状态下可迅速升温。至于冷车转速升高到什么程度，取决于每一款车所处的外部环境温度和ECU的设置，并
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着车就走害处大不知您是否注意到
着车就走害处大
不知您是否注意到：我们在启动车辆时通常可发现，转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时，现代轿车上的电脑自动控制模块（俗称ECU）在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内，来提升发动机的转速，以便在冷车状态下可迅速升温。至于冷车转速升高到什么程度，取决于每一款车所处的外部环境温度和ECU的设置，并不是每辆车都会是相同的转速值。
正常情况下，冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显的回落，所以，如果您连这短暂的一分钟都不愿意等，大脚油就走。那无疑是在加剧发动机机件的磨损，短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样就会使发动机“折寿”了。在车辆启动后，怠速时润滑油还没有供应到位，所以容易发生磨损。
根据统计数据显示，发动机机件部分的磨损有超过90%的比例，是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，冬季、特别是严寒的冬季，原地怠速热车很容易伤害发动机，建议车主采用低转速缓慢行驶的方法热车。
车门系统（Door Systems）包括四门两盖，主要有前舱盖、行李箱盖、前门及后门组成。在汽车整车设计中占有重要位置。行称之为闭合件（Door&Closure），闭合件设计在车身设计中是一个相对独立的模块，目前各大主机厂将其划分为一个独立的设计组。
闭合件设计贯穿整车设计的始终，从前期市场调研，选择同类对标车（Benchmark），到效果图定稿，Class-A面输出及主模型NC加工完成：从概念设计阶段到详细设计阶段，一直到样车试制，量产车下线；闭合件设计贯穿造型及工程可行性分析、三大运动分析及校核、车身钣金安全碰撞结构设计、车身附件布置及性能开发设计等；由于涉及的内容相对较多，本文仅介绍侧面车门结构设计、车门附件布置及性能开发设计，车门开发流程，车门数据库建立等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。
21世纪以来，“安全、环保、节能”的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居首位。2006年7月1日起正式实施的侧撞法规主要要求的就是车辆侧门结构的安全性。因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的一环，可以为以后的详细设计打好基础。同时，车门的设计对整车的舒适性也有很大的影响，在车门设计时就应充分考虑影响车门安全性、舒适性的各种因素（H点、人体模型尺寸、头部间隙、高宽度、A柱视野障碍角等），采用新型型防撞梁结构、三道密封设计，优化门铰链、门锁及门窗附件等的布置，增加遮阳窗帘、增大车门储物空间等，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行车门各附件的功能、结构的分析、计算和校核，上下车方便性的人机工程设计以及越来越严格的操作舒适性设计。
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