近年来,因电动车违规停放和充电引发火灾导致人员伤亡和财产损失的事故频发，引起了省、市相关部门的高度关注，有关部门开展了电动车“正源清违”专项治理工作，坚持疏与堵结合、重拳整治与规范管理并重，各方面规范电动车生产、流通、使用、停放、充电等环节。
据了解，在使用共享充电桩时，当充电电流超过额定电流，或者出现漏电的现象，充电桩系统会立刻切断充电口电源；当充满电时，系
电瓶车共享充电桩
近年来,因电动车违规停放和充电引发火灾导致人员伤亡和财产损失的事故频发，引起了省、市相关部门的高度关注，有关部门开展了电动车“正源清违”专项治理工作，坚持疏与堵结合、重拳整治与规范管理并重，各方面规范电动车生产、流通、使用、停放、充电等环节。
据了解，在使用共享充电桩时，当充电电流超过额定电流，或者出现漏电的现象，充电桩系统会立刻切断充电口电源；当充满电时，系统也会自动结束充电，以防电池过充引发过热。充电桩和充电棚的建设，使得新区电动车“混乱停放、充电难、乱充电”的现象得以大幅改善，同时，也有效的解决群众对电动车充电安全性的顾虑。
据电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。从这组数据不难看出，充电桩建了不少，但是现实中车主并没有感觉到有多方便。
为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼，各地区要做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置，做到只要有人买电动车，就在那里建充电桩，扩大社会车辆充电站的比例，让充电桩进小区成为标配。加快充电站建设进程，必须打破电网建设电力部门单匹马的局面，采取、企业一起上的模式，做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之标准化，实现通用开放。
2015年10月，发改委、动力局、、住建部联合印发了《电动轿车充电基础设备开展指南(20152020年)》，将分为加速开展区域、演示推行区域、活跃促进区域三个区域，提出分区域建造方针。2016年7月，发改委等部门再次联合发布《关于加速居民区电动轿车充电基础设备建造的告诉》，明确指出，对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建造等方针支撑;各地价格主管部门可探究居民区充电基础设备建造运营的合理效劳收费机制。
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