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挤塑板在公路和桥方面都可以用到。主要是使用挤塑板来铺设路基和桥面，将挤塑板放在透水性的颗粒上面，再上面放置砼板用来做保护层，这样的话，铺设了挤塑板的路面会比没有铺挤塑板的路面承受坍塌的能够更强，进而能够延长公路的使用寿命， 而且，铺设挤塑板保温板材的公路的造价稍微还会降低一些。
其次，挤塑板具有体重较轻且防水的
地暖保温板直销
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挤塑板在公路和桥方面都可以用到。主要是使用挤塑板来铺设路基和桥面，将挤塑板放在透水性的颗粒上面，再上面放置砼板用来做保护层，这样的话，铺设了挤塑板的路面会比没有铺挤塑板的路面承受坍塌的能够更强，进而能够延长公路的使用寿命， 而且，铺设挤塑板保温板材的公路的造价稍微还会降低一些。
其次，挤塑板具有体重较轻且防水的性能，在桥面铺设挤塑板的话，可以大大的降低沉降率，进而损坏了也会跟着降低。因此，与没有铺设挤塑板的桥面相比，就不用整天的进行维护看管，减少了一定的人力与物力资源，节约了资金支出成本，安全方面也有保障，这样是挤塑板在交通方面得到广大应用的主要原因。
挤塑板涂胶后应立即粘贴，轻揉滑动就位，用靠尺压平，禁止局部用力按压。保证平整度和粘贴牢固。
板与板之间要挤紧，相邻板要齐平，板间缝隙不大于2mm，板间高差不大于1.5mm。板间缝隙大于2mm时，用保温条塞满，不得用胶浆直接添缝。板间高差大于1.5mm应打磨平整。粘好后立即刮除残留胶浆。
所有门窗的拐角处不允许有拼接缝，需用整块保温板切割成型，且板缝距拐角不小于200mm。
阴阳拐角处必须采用错缝粘贴的方法，用90度靠尺检查，确保立面垂直，阴阳角方正。
具有优异、持久的隔热保温性
尽可能更低的导热系数是所有保温材料追求的目标。挤塑板主要以聚苯乙烯为原料制成，而聚苯乙烯原本就是的低导热原料。
再辅以挤塑押出，紧密的蜂窝结构 就更为有效地阻止了热传导，聚能板导热系数为0.028W/m·k，具有高热阻、低线性膨胀率的特性。导热系数远远其它保温材料。如EPS板、发泡聚氨酯、保温沙浆、珍珠岩等。
传统地暖因施工环节多，施工依赖于施工人员，很容易出现管道死折、挤塑板破损等情况，使地暖系统终的节能效果大打折扣。
而绿羽极系列地暖模块则是优化了施工环节，规范了施工流程，大大降低了施工人员对地暖的影响。从这方面来看，地暖模块是优于传统地暖的。
集成化、标准化、工具化将会是地暖行业发展的趋势，成量不依赖于人，而是更依靠产品、工具、工艺的升级迭代，使我们从“三分材料，七分施工”变为“七分材料，三分施工”。
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