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我们是AED的生产者，我们更懂生命的脆弱。在维伟思看来，AED不仅仅是一个很有发展前景的产品，更是一个健全、发达的社会不可或缺的基本设施。未来，维伟思将携手合作伙伴，探索、社会共建共享的急救机制，推进AED公共布防，让更多生命重新律动！ AED普及现状如何？ AED的普及和使用，可以大限度的提高心源性猝死患者的抢救成功率，避免很多不应发生的悲剧。近年来世界上诸如日
进口卓尔AED

我们是AED的生产者，我们更懂生命的脆弱。在维伟思看来，AED不仅仅是一个很有发展前景的产品，更是一个健全、发达的社会不可或缺的基本设施。未来，维伟思将携手合作伙伴，探索、社会共建共享的急救机制，推进AED公共布防，让更多生命重新律动！















AED普及现状如何？

AED的普及和使用，可以大限度的提高心源性猝死患者的抢救成功率，避免很多不应发生的悲剧。近年来世界上诸如日本、美国等多个发达已在公共场所普及AED，每10 万人投放和配置的AED数量：荷兰596台、日本555台、美国400台，而我们远远达不到上述标准。据不完全统计，目前有21个城市在地铁站内配备了AED，其数量约占国内配备AED总体数量的一半。伴随着我国公共卫生健康意识的不断提高，各个城市的AED 投放力度也在逐年加大，制约我国AED行业发展不利因素已得到较好解决。在主要的 AED 投放城市， 基本都配套了相关的 App 或微信公众号，在手机上就能直接查到各地区AED 分布情况以及近的AED 位置。可以说，我国AED普及之路正在逐渐提速，但依然道远。
















责任主体不明确，白送也没人要意外的是，地方财政不愿掏钱，并不是AED生产商的事情。 公共政策研究中心研究员贺滨告诉健识局，2000年前后，他曾帮广东某企业联系一个大城市的地铁公司，想捐一千台AED。但地铁方的答复是太麻烦，不考虑，后来这事就黄了。 白送的AED都没人要，这才是行业大的尴尬。 急救贾大成也一直在屡败屡劝。近10年来，几乎每一年都有乘客在北京地铁猝死的新闻出现，贾大成多次呼吁地铁要配备AED，“地铁方拒绝社会无偿捐赠的AED，实际上是让地铁里所有需要急救的乘客承担后果。” 地铁这样的公共服务运营商拒绝免费的AED，大的原因是责任主体不明确。这是AED普及难的第二个原因。




















心脏骤停可能随时随地发生，急救相关的培训需要面向所有人，需要持续培训。这无疑需要有机构来负责。 AED推广的第三个难题正在于此：谁来负责培训？ 目前，承担培训工作的主要还是各地红十字会这样的慈善机构，或者是捐赠企业本身。这一局面无法长期维持。没有的医疗卫生主管部门参与的话，一旦急救失败，可能会面临担责的结果。所以第三方机构参与AED急救培训的热情也无法提高。 蓝帆医疗的赵桐表示，总体而言，国内对急救的认知在不断深化。例如2008年北京奥运会期间，加快推进了部分地区的城市应急救护体系的建立；尤其是2017年，“好人法”更新，明确见义勇为一律不担责，从法律层面免除了民众对急救的。





















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