昨日上午10时许，记者来到地铁1号线洨河大道站施工现场，站在盾构接收井的上方，可以看到井内，盾构机的刀盘已经卡入隧道口的盾构钢环内，隧道口的洞体已经基本破除，只是下方还留有一部分土。“盾构接收能否成功？关键点就是要让盾构机调整好姿态，进入盾构钢环的中心位置。”负责该项目的中铁一局11标项目部盾构分部副经理崔萌介绍说。
接着，记者跟随工作人员进入盾构井内，10时30分许，刀盘开始旋转，并不时从刀盘的孔内喷出一些泡沫水，下方的土体不断瓦解，但从感官上并感觉不到盾构机的前进。“这些泡沫水主要作用是将隧道口下方的土体进行软化，这样刀盘不断旋转，盾构机在液压千斤顶的作用下，不断向前推进，才能驶出隧道口。”在隧道口的外面，地面上有约10米长的铁架，“盾构机出来后，要驶上这铁架，这铁架叫托架，液压千斤顶盾构机全部驶入托架，才证明盾构机正式接收完毕。”崔萌告诉记者，从隧道口看到刀盘，到盾构机上到托架上，大概需要两天的时间。盾构机接收时，速度基本要降低一半，保持在每分钟20毫米的速度前进，其推力也要下降。
“在盾构接收完毕后，我们还需要将这台盾构机在托架上进行拆解，然后吊装到地面，再将其运送到南村站右线区间隧道，进行转场安装，这大概需要一个半月的时间。”崔萌表示，然后再经过3个月的盾构施工，实现右线区间隧道的贯通。
11时许，记者来到南村站，从盾构始发井内，薄型千斤顶进入左线区间隧道，此时已经贯通的左线隧道内左侧上方，亮起一排施工照明灯，可以看清隧道内部的情景。隧道从上到下，从左到右，都被一片片的管片牢牢固定，摸上去很光滑，犹如一层“铜墙铁壁”。隧道的直径约为6米，近两层楼高，隧道一直向前延伸821.4米，到达洨河大道站。
“从4月11号始发，到7月11号贯通，‘石家庄号’用了恰好三个月的时间，这是石家庄地铁贯通的单线区间隧道。”石家庄市轨道公司董事长付庆文说。
9时30分许，特（巡）警大队民警在对城区可能发生内涝之处进行巡查时，在西湖路与柳州路建设银行处发现一辆车牌号为川AV786C的黑色比亚迪轿车深陷修路挖出的深坑中，车主在一旁十分焦急。见此情景，巡逻民警庚随即下车将车主扶至街沿遮雨处，一边安慰车主的情绪，一边询问事故原因。
经了解，车主张先在该处建设银行取钱完毕后，驾驶车辆掉头时不慎将车辆陷入修路挖出的深坑中，由于张先生是外地人，对突如其来意外显得不知所措。民警在与车主商榷后，冒着大雨进入积水坑中试着将车辆向平整地带推动。
车轮悬空飞速运转，溅起的水花夹杂着石子打在民警的腿上，围观群众怕民警受伤纷纷劝他们再想办法，并且因为车辆底盘与地面摩擦十分厉害且底盘与地面已牢牢卡住，虽经民警们几次推动，车辆还是未能转移至平整地带。
由于车主着急回家，巡逻民警立即联系了汽修厂帮忙，由民警与汽修厂工人用液压千斤顶将事故车辆向上支撑约10CM，民警们再次冒雨踏入积水坑中，成功的将车推移至平整地带。“真的感谢你们，你们是真正为人民服务的好警察！”车主张先生连声道谢后离开了现场，而民警们则继续巡逻文章来源：http://www.tzdngj.com/ http://www.dntool.cn/
