世界散货运价在通过短期上扬之后，本期小幅走低，再度坚持跌势，国内滨海煤炭运价也连续跌势，跌幅较前期有所收窄，当前有些航线煤炭海运费现已去年同期，短期来看，滨海煤运显着利好要素未现，海运费照旧处于探底进程。受运送商场继续低迷影响，运送需要削弱，国内运价煤炭商场也受到影响。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显现：本期（7/3-7/9），海运煤炭运价指数OCFI连续下行，报收709.15点，环比跌落1.01%。分子指数来看，华东线指数报收729.40点，环比跌落0.96%；华南线指数报收641.33点，环比跌落1.18%。
华东航线运价方面，到7月9日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船只的煤炭均匀运价为27.5元/吨，周环比跌落0.3元/吨，同航线4-5万吨船只的均匀运价为23.4元/吨，周环比跌落0.5元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船只均匀运价为30.1元/吨，周环比跌落0.2元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船只的煤炭均匀运价为33.0元/吨，周环比跌落0.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船只的煤炭均匀运价为29.4元/吨，周环比跌落0.3元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船只运价为33.8元/吨，周环比跌落0.4元/吨。海运费继续跌落，反响下流煤炭需要不振，航运公司船多货少情况长期保持，近两周，广州港煤炭库存呈现显着上升，到7月10日，广州港煤炭库存涨破300万吨，增至301.3万吨，据了解，港口煤炭库存添加首要仍是在新沙港。由此可见该港口对于的下流区域近期的煤炭需要疲软程度有所加重。
从本期数据能够看出，各航线各船型煤炭运价全线跌落，跌落起伏坚持在相对平衡状况，保持在0.2-0.5元/吨之间。据秦皇岛海运煤炭商场煤炭研究员李芳介绍，当前，航运公司面临的不仅是运力基数增大导致的低运价竞赛格式，更是无货可拉的为难困境以及银行信贷收紧所带来的苦果，当前商场封船停航表象在继续增多。
滨海煤炭运送商场受制于当前极度疲弱的煤炭需要，走势低迷，近期产地和中转港口煤价大幅下调，当前来看，商场反响激烈，可是交易量照旧低迷，加上发布的经济数据低迷，显现国内动力煤商场大环境根深蒂固，煤炭商场化阵痛或将继续很长一段时间。
