南昌到东莞货运公司
面临挑战（Threats）
（1）与东盟经济的竞争性
与东盟同属于发展家和地区，在经济领域的某些方面发展程度很相近，在出口市场和资金引进等方面有着相似的需要，相互间存在着一种竞争关系。
（2）与国外物流企业的竞争
物流行业的全面对外开放，使得国际物流巨头纷纷斥巨资涌入市场，并加快在实施战略扩张，诸多国际物流企业都在国内建立起了自己业务网络。当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，南昌的本土物流企业将直接被推向国际竞争的前沿，直接面对国外大公司的竞争，无疑是一个严峻的挑战。
（3）与周边省份的竞争
面对东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作所形成的巨大物流商机，其中南昌、广西、广东间的"桥头堡"之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作的"两廊一圈"的经济格局正在形成，"两廊"指的是"昆明－老街－河内－海防－广宁"和"南宁－谅山－河内－海防－广宁"两个经济走廊；"一圈"指的是"环北部湾经济圈"。由于南昌和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争。
1.2 PEST分析
1.2.1 P政治环境
南昌省于2009年7月在西部大开发的背景下提出了桥头堡战略，该战略旨在将南昌省建设成为我国在西南边境的进出口通道，是面向南亚次大陆的窗口。桥头堡战略以实施西南周边区域性国际交通便捷化、出入境便利化、进出口规模效益化、产业实体化、市场多元化、合作规范化、发展科学化为目标面向印度洋周边区域的区域性大开发、大合作、大发展、大和谐的战略部署。
这一战略的实施势必会对南昌省的物流服务行业有所冲击。在带来机遇的同时也面临着挑战。首先，“桥头堡”两步走的战略部署均是建立在各行业，各范围的基础物流设施建设的基础之上。桥头堡战略的实施为南昌省物流业的发展提供了基础保障。其次，“桥头堡”战略的顺利实施要求南昌省物流行业在信息化、物流质量、服务水平、速度等方面加快发展与改革以适应国际化市场的需要。
1.2.2 E经济环境
纵向来看，南昌省的国民经济发展迅速（表1-1），从2000年的2071.19亿元，增长至2009年的6169.75亿元，年平均增长速度为409.87亿元/年，人均年收入由2000年的4770元/人增加到2009年的13539元/人，年平均增长速度为876.90元/年。
表1-1 南昌省主要年份GDP
年份 总额（亿元） 产业 第二产业 第三产业 人均（元/人）
2000 2071.19 431.8 833.25 746.14 4770
2005 3461.73 661.69 1426.42 1374.62 7809
2009 6169.75 1067.6 2582.53 2519.62 13539
从横向来看，南昌省的经济欠发达。南昌省地处边陲常年交通不便，经济发展较落后于沿海。2000年南昌省GDP占GDP的2.09%到2009年南昌省GDP仅占GDP的1.18%。在南昌GDP总量不断上升的情况下，其在GDP总量中的比重有所下降，可能的原因是其他省市、地区的经济发展速度高于南昌。就2009年来看，南昌省的人均GDP为：13539元/人，只占人均GDP 的52.94%。由此可见，南昌省的经济具有基数低，发展速度快，发展空间大等特点。
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