电动车电池的使用属于循环状态，电池的失效主要表现为：失水、硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、热失控、短路、断路等，其中短路、断路基本是电池在制造过程中引起，我们常说的电池修复主要是针对失水、硫化、极板轻微软化、部分热失控电池。
2.1 电池的正极板软化
电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度为40%为好。电池放电深度越深，α氧化铅损失也越多。在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐的松软直到变成糊状，活性物质容易脱落，形成“黑水”，这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，电池很快寿命终止。电池经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。
2.2 电池的负极板硫化
2.2.1 电池放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低）或者不及时充电等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大副度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为“不可逆硫酸盐花”，简称硫化。
2.2.2 在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提高，否则电池欠充点就会产生，电池硫化也就产生了。
2.2.3 失水的电池相当于电解液的硫酸浓度变化，也形成了家速电池硫化的条件。
2.2.4 电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前消除密封电池硫化的方法有化学法和采用小电流脉冲和硫化。化学法虽然会较快的消除负极硫化，但是其副作用——增加电池自放电。这样会形成新的失效模式。
2.3失水
电池充电达到单体单格电压的电池2.35v（ 25C）以后，就会进入正极板大量析氧状态，虽然对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。但如果充电电流过大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V（ 25C），电池的负极板会析氢，而氢气不能够被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，会排出气室而形成失水。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，导致电池内阻上升，极化加剧。所以，定期对电池补水是非常重要的。
2.4 热失控
电池在充电电压达到折合单格2.4V，这个电压超过了电压正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，电池的温度会升高。而且氧复合反映也要产生电流，增加的电压导致充电器不能转绿灯，一直保持在高压阶段。如果电池已经出现过量失水，玻璃纤维隔板的无酸孔隙大大增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，导致内阻下降，内阻下降进一步导致电流不降反生，电流的增大使电池而量上升，大量气体产生，电池进入了失控状态，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，电池内的气压增加，当达到塑料电池外壳的玻璃点温度的时候，电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响电池内部的机械结构以外，还会形成电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。尽管电池失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，电池的寿命回迅速提前结束。
2.5 电池的不均衡
2.5.1 由于电池在制造工艺中必须存在的微小差距，串联使用时，经过若干次充放电循环后，电池的容量、端电压、内阻等会出现不同程度的差异，在电池组中总会存在以上几个方面相对较差的电池，也叫“落后电池”。
2.5.2 失水的电池相当于电池的硫酸比重上升，导致电池开路电压增加，也是该单体电池的充电电压相对于其它电池电压高，而在串联电池组中的其它电池分配的电压就会下降，形成其它电池的欠充电。欠充电的电池内阻增加，放电的时候电池电压会更低，充电电压跟不上，导致电池电压高的更高，低的更低。电池正极板软化的差异随着充电也会被扩大。
2.5.3 当电池正极板发生软化的时候，脱落的活性物质会堵塞一部分微孔，正极板上单位面积的电流密度会增加，导致充放电活性物质的膨胀收缩更加厉害，正极板软化被加速，这样就形成的容量落后的电池更加落后。
2.5.4 电池的负极板发生硫化，放电的电流密度也会增加，相当于增加了放电深度，硫酸铅结晶会比较集中在放电部位，形成较大的硫酸铅结晶。硫酸铅结晶体积越大，其吸咐能力也相对增加，导致硫化更加严重。所以，电池容量的下降也会形成恶性循环。
2.5.5 对于电池组的不平衡，目前的方式是采用定期地对单个电池的充电和放电。既充电结束采用1/ 20C充2-4小时。
2.5.6 采用正负脉冲充电器进行补偿凡来我处学习者,均可享受”卫星发射中心脉冲充电器的省级代理优惠价
2.6板栅腐蚀
电池的骨架板栅由合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液中，依然会使其发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂。
2.7短路
正负极板本来应该由隔板隔开,但如果有焊渣或枝晶穿透.则正负极相连,形成短路严重的短路可导致单体电压为零,如果导致正负极板相连的物质本身电阻较大,比如枝晶,则不会马上使单隔电压变为零,而是发生较快的自放电,俗称：软短路或 不存电。
2.8 断路
一般发生在汇流排焊接以及柱焊接和端子焊接阶段，通常不是完全短路，而是虚焊，在虚焊处会产生很大的内阻，使电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在使用一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于焊接不好，存在裂隙，使用一段时间后在裂隙处产生腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。
我们通常所说的电池容量下降、充电后续行里程短，在排除了电动车、控制器、充电器的因素外，就只能是电池失效而引起的电池容量下降。那么，在电池的失效模式中，因为电池失效后，同时将存在多种因素的失效，所以我们首先要排除短路、断路等用电池修复仪不可修复的物理损坏电池；然后才能对失水、硫化、极板轻度软化、因失水引起鼓胀变形不严重的和电池组中出现不均衡（落后）的电池，根据电池容量检测仪检测电池的放电时间来分析电池失效原因，再采取有效的方法修复.
