在凌渡车系诞生之时，上汽大众就将其定义为“轿跑”。相比传统轿车，凌渡拥有 更加运动化的线条设计，实现了更宽、更低矮的视觉效果，素有“小CC”的称号。现如 今，凌渡被GTI的“钢炮血液”浸染，终于祭出了“轿跑”的完整体——凌渡GTS。
当初国产GTI没有使用海外的6速DSG而采用了这款7速DSG引来了不少争议，这意味着 国产GTI会更加兼顾日常驾驶的燃油经济性和舒适性，而“钢炮”基因稍作了本土化改良 ，幸好运动模式下依然足够暴躁。而作为“轿跑”的凌渡GTS，消费者对它的期待本身就 是运动和舒适兼备的吧，稍后也会对这款变速箱的表现深入介绍。
测试车辆配备了DCC动态底盘控制系统，主要功能是调节减震器的阻尼以及转向机的 力度，稍后我也会详细介绍DCC结合几个驾驶模式的体验感受。不过即便是在凌渡GTS上 ，DCC也是需要选装的，而不是标准配置。
轮胎配置方面，凌渡GTS采用18英寸的铝合金轮圈，匹配马牌MC5轮胎，规格为 225/45 R18，也是一款综合性能较强的轮胎产品，兼顾舒适和运动。制动系统则与普通 版本凌渡一致，只是将卡钳涂成了红色，仅从视觉效果上增加属性。
驾驶感受：
凌渡GTS带有驾驶模式调节功能，在选装了DCC后，共有“经济”、“舒适”、“标 准”、“运动”和“个性化”五种模式提供选择。如果不选装DCC，会缺少“舒适”模式 选项。不同驾驶模式下的区别稍后叙述，我们先将模式调节为“标准”。
7速湿式双离合变速箱虽然在拥堵情况下还是会有较为明显的顿挫感（这也是双离合 变速箱多少存在的通病），但是如果你愿意适应，这并不是不能容忍的缺点。何况在拥 堵情况以外，双离合的优势就比较明显，动力衔接效率极高，不但会提高燃油经济性， 同时也让换挡更加平顺。通过拨片手动换挡，你也不用担心突然的升降挡指令会让这台 变速箱“纠结”，整个换挡的响应速度相当不错。全新途观 tiguan.svw-volkswagen.com/
在“经济”和“舒适”两个模式下，如果不仔细感受，会觉得没有太大区别。但这 其实也是两个不同取向的设定。先说说“舒适”模式。上文提到，在选装DCC动态底盘控 制系统后，驾驶模式才会增加“舒适”选项，所以，在该模式下，只有减震器阻尼变化 为“舒适”，其他包括转向、油门、变速箱等设定都与“标准”状态下一致。
