我郑州鑫兆铝灰铝渣回收公司回收铝渣、铝锭、铝粉、铝屑、铝板、铝带、铝箔、铝型材、铝管、铝棒、热轧大板锭、铸轧卷、热轧卷、铝单板、彩涂板、铝杆、铝线、铝铸件、铝锻件、氧化铝、铝土矿等铝制品。
赣州铝厂,车身用铝,新型铝塑复合管
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山东青岛绿华塑料机械有限公司，引进吸收国外生产技术研制生产的新型一步法对接氩弧焊铝塑复合管材生产线，目前获得成功。
据了解，目前铝塑管市场存在管材搭接焊接强度低、易爆裂、内壁不圆，两步法对接焊铝塑管内塑管易胶层等质量问题。而绿华公司开发的环保型GY14／63共挤一步法铝塑复合管材生产线采用了863科技成果，集对接焊与搭接焊两种生产工艺的优点为一体，与普通铝塑复合管生产线相比具有明显的性能优势。其内外胶、塑及铝带成型机构由一个料道板连接两个共挤机头组成，塑料与热融胶在口模、芯模内分层汇总，实现了真正共挤，生产线大大缩短，生产的铝塑复合管可以保证内外壁厚的自由调节。
该生产线突破了国内铝塑复合管生产线的一些技术盲区，完全可替代进口设备。经有关部门检测，该设备生产的环保型铝塑复合管材各项技术指标均达到行业标准要求，市场前景广阔。
2003年我国汽车总产量超过400 万辆，一举成为世界第5大汽车工业国。因此汽车车身用铝的研究和开发必将带来巨大的经济效益和社会效益。
目前，我国汽车铝化率还比较低，一般轿车单车用铝量为40-50公斤左右，铝化率平均为4%，远远发达。发达在近几年都有铝制车身的概念车或批量生产的车型问世。奥迪公司在1995年首先批量生产的Audi
A8 型轿车是使用铝质材料制造汽车车身的具代表性的成功之作。
另外，国内汽车用铝材发展也不平衡，铝轮毂发展过热，汽车车身板材基本属于空白。我国汽车车身用铝还处于研制、引进、吸收、消化的阶段，研究人员认为，为了使我国汽车工业迅速赶上发达的发展水平，在汽车车身用铝方面，迫切需要在以下几个方面开展工作：
（1）研究通过铝材的结晶细化与排列方向来提高其压力成形性；
（2）开发使铝与钢的焊接性能提高的合金；
（3）建立汽车车身用铝合金标准，研制适应性更强的汽车车身用铝合金，尤其要把主要力量放在6xxx系合金；
（4）建立报废汽车的回收系统，开发报废汽车材料的再生利用技术；
（5）开发汽车车身用新型铝合金，如发泡铝、超塑铝合金等。
当代汽车正朝着轻量化、高速、安全、舒适、节能与低污染的方向发展。由于汽车车身占汽车总重量的30%，因此开发车身用铝合金以及报废汽车材料的再生利用技术，成为一个势在必行的课题，这方面的科研和投入必将带来巨大的经济效益和社会效益。
近日，赣州铝厂投资300多万元资金，新建一条连续铸轧生产线正式试产成功投入生产。这一技术改造工程的完成，对降低生产成本，提高产量降低工人劳动强度都将取得显著成效，按年产6000吨铸轧板材计算，可直接降低生产成本100万元以上，对改变赣铝产品的成材率可提高10%以上，对改变赣铝产品的科技含量将起到重大作用。
（作者：曹经理 来源：郑州鑫兆铝灰铝渣回收公司）
