有数据显示，如果不得不完全与市电断开，那么传统发电机组的TCO仍然要燃料电池或微型燃气轮机的TCO。
小结:数据机房要想获得高可用姓，仍需要采用本地发电来应对断电问题。至少在可预见的未来，传统的引擎驱动各用发电机要比燃料电池和微型燃气轮机更具经济性。如果当务之急是减少排放物，那么，实际的方法是采用以天然气或丙烷为燃料的发电机，而不是用燃料电池或微型燃气轮机来取代柴油发电机。通过一些能显著降低燃料电池成本的技术革新手段和重整技术，可以采用燃料电池来取代引擎发电机组，不过，这些降低成本的方法尚未经过验证。如果结合使用市电交互模式与冷电联产，那么微型燃气轮机有可能比传统方法更具TCO优势。不过，还有许多技术障碍需要克服，包括如何经济有效地提供容错功能。从用户的角度而言，要程度地提高供电系统的可用性，在目前所用的基于引擎技术的容错结构上进行改进，是为理想的投资手段。此类投资包括采用双路供电线路结构，N+1结构以及改进系统的集成与测试、改进监测仪表与监控等。
（六）供电范围和容量估算
1配电系统的供电范围是计算机设备、通信设备、网络设备、服务器、监控设备、保安监控系统小型机/服务器、网络主交换机等重要设备。所以要根据机房内设备终数量考虑。
2在初步设计阶段，考虑容量的计算，会感到比较繁琐，因此经常用估算的方法，一般是按350W/m2估算。当用户能够提供用电设备规划时，则可以按每个机柜的实际用电量1.5kVA左右进行核定。则配电池的数量与容量大小及支持时间长短有关。在考虑规范的前提下，支持时间的长短还要依机房设备的运行需要而定。
另外，在确定容量时，若条件允许，则尽量使其输出功率大于用电设备额定功率之和的1.3～1.5倍，作为一种冗余，为今后负荷的扩展提供方便。
1. 单体能量的增加与系统能量增加的差异性
还是以Hitech Energy的计算为例，10S4P的18650和10S3P的21700的能量基本一样，那我们仅考虑单体的密集堆积进行计算，可以得出：30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍，质量则为0.97倍。
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
注：21700电池的质量62.8g为按能量密度提高4%后的估算值。
这仅仅是简单的从单体的密集堆积角度考虑，在实际设计中还存在三个问题需要进一步核定：
1 单体电池之间的安全冗余空间的调整
由于21700 /20700 /20650电池容量的增加在实际PACK设计中需要考虑单支电池安全失控后对周围电池的影响及问题的可控性，所以需要重新计算电池之间的“安全设计距离”，这个距离肯定要大于18650的b a，这进一步增加了体积。
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
2 PACK零部件减少带来的总体质量的下降和成本的下降
采用20700 /21700 /20650后，由于同等能量下，电池数量减少以21700为例，减少1 /3，这会带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，这会进一步降低电池Pack的质量。
同时按Tesla提供的pack的成本占据总系统成本的 ~ 24% 每年按生产10万个70 kWh系统的量核算，那么零部件的减少对整体成本的降低还是有一些贡献的。
3 “无用”空间的“有效”使用问题
在18650系统空间排布中，必定会出现“无用”空间，但这些空间在采用20700 /21700 /20650后可能会得到有效使用。这仅是初判，真实情况取决于整车Pack的空间布局，这对Tesla这种企业是可知的，他们肯定测算过N次，这也是他们所提及的。但对国内18650电池厂而言，面对众口难调的整车厂，这点是很不确定的，也许更改后“无用”空间会更多。
