1. 单体能量的增加与系统能量增加的差异性
还是以Hitech Energy的计算为例，10S4P的18650和10S3P的21700的能量基本一样，那我们仅考虑单体的密集堆积进行计算，可以得出：30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍，质量则为0.97倍。
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
注：21700电池的质量62.8g为按能量密度提高4%后的估算值。
这仅仅是简单的从单体的密集堆积角度考虑，在实际设计中还存在三个问题需要进一步核定：
1 单体电池之间的安全冗余空间的调整
由于21700 /20700 /20650电池容量的增加在实际PACK设计中需要考虑单支电池安全失控后对周围电池的影响及问题的可控性，所以需要重新计算电池之间的“安全设计距离”，这个距离肯定要大于18650的b a，这进一步增加了体积。
浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性
2 PACK零部件减少带来的总体质量的下降和成本的下降
采用20700 /21700 /20650后，由于同等能量下，电池数量减少以21700为例，减少1 /3，这会带来整个Pack内部金属连接件数量的减少，这会进一步降低电池Pack的质量。
同时按Tesla提供的pack的成本占据总系统成本的 ~ 24% 每年按生产10万个70 kWh系统的量核算，那么零部件的减少对整体成本的降低还是有一些贡献的。
3 “无用”空间的“有效”使用问题
在18650系统空间排布中，必定会出现“无用”空间，但这些空间在采用20700 /21700 /20650后可能会得到有效使用。这仅是初判，真实情况取决于整车Pack的空间布局，这对Tesla这种企业是可知的，他们肯定测算过N次，这也是他们所提及的。但对国内18650电池厂而言，面对众口难调的整车厂，这点是很不确定的，也许更改后“无用”空间会更多。
蓄电池的种类、选择及维护
摘要：一部分工程师人员在配置电源时，往往比较注重主机的性能，却忽视了对蓄电池的选择。选择不恰当的配套蓄电池往往会造成后备时间不足、电池不能放电等事故，或电池的使用寿命很短量，下面就根据几个方面来分析下电池的选择。
一部分工程师人员在配置电源时，往往比较注重主机的性能，却忽视了对蓄电池的选择。选择不恰当的配套蓄电池往往会造成后备时间不足、电池不能放电等事故，或电池的使用寿命很短量，下面就根据几个方面来分析下电池的选择。
一、蓄电池的种类
蓄电池是系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个系统中平均无故障时间（MTBF）短的一种器件。如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。
蓄电池的种类一般可分为阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池等。要求所选用的蓄电池必须具有在短时间内输出大电流的特性。目前，在线运行的蓄电池基本上是这两种，不属于铅酸蓄电池。
阀控式密封铅酸蓄电池VRLA
因其体积较小、密封性能好、绝少维护而被广泛应用于各类电源中。VRLA防止电池内部电解液流动有两种技术方法:一种是将硫酸电解液与SiO2，胶体混合后充满电池内部，制成胶体电池简称GEL。这类产品产量较低，约占VRLA电池总量的15%。另一种是利用超细玻璃棉将电解液不饱和地吸附住，制成吸液式电池或贫液式电池简称AGM。由于后者具有较好的大电流放电性能，在系统中较多采用，国内厂家也大多生产AGM蓄电池。
胶体电池
