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关于道路使用抗裂贴的可行性报告：一、目前我国路面现状：目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性（或刚性）基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点，但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点,而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂，进而造成雨水下渗，给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。本文结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中采用“防裂贴”对基层裂缝处理的效果进行总结。1、路面结构及病害形成机理与特点 纵观我国已建的高速公路路面基层结构，基本上是采用半刚性基层，如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石，等等，其在建成后，会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。2、基层裂缝成因分析 京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是： 基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。干缩裂缝主要是基层施工时含水量未控制好，偏大，造成后期强度发展时失水收缩而产生裂缝。温缩裂缝主要是由于外界温度的原因受热胀冷缩的作用而开裂。按开裂的表现形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝。2.1、纵向裂缝 京沪高速公路路面基层纵向裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用，产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散网裂，主要表现在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处2.2、横向裂缝 横向裂缝是半刚性基层常见病害之一，横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成过程中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种热胀冷缩型材料，在高温时具有较好的应力吸收功能，而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。 二、针对道路产生的裂缝以往采取措施 以往修补方法及弊病 （1）、采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行处理，因为此种处理方法没有改变裂缝处的应力集中状态，因而处理后裂缝又反射到路表面，处理效果不理想。 （2）、采用在基层上铺土工格栅的方法进行处理，但效果同样不好。可能是因为土工格栅厚度薄且顺应弹性变形的能力不高所致。裂缝的修补具有很强的时限性，否则雨、雪水一旦沿裂缝进入基层，直接迅速的反映就是唧浆。因此，如不能对裂缝进行及时封堵，反复唧浆作用将使裂缝处路面发生沉陷、网裂，甚至导致基层强度明显下降等严重病害。 （3）挖补法修补裂缝。主要将裂缝周边60~100cm范围内的基层挖除修补。这种方法对基层裂缝处已经渗入水，裂缝处基层强度较弱，已出现唧浆或松散的裂缝效果较好。但如果对一些裂缝形状较好、未有明显唧浆或松散的裂缝，则显得有些不合理，因此类裂缝较多，造成了浪费。况且，基层裂缝的挖补处理不适于无限扩大维修，它会使造成基层挖补处沥青混合料难以压实，时间长以后容易在此部位路表形成平整度不佳或沉陷等其他病害。 三、目前使用高分子聚合物抗裂贴及效果分析 目前处理方法 通过多次实践及有关资料的介绍，为切实提高路面基层裂缝的处理效果，节省养护经费。选用高分子橡胶沥青材料抗裂贴对铣刨路段基层裂缝进行贴封处理。1、抗裂贴的生产 抗裂贴时本世纪初从美国引进，在国内经过录用实验，到现在很多地方大量的应用，说明已经得到的普遍认可。2、抗裂贴材料性能 “抗裂贴”（防裂贴）是一种橡胶沥青类高分子聚合物防水卷材，由沥青基高分子聚合物改性材料、高强抗拉织物、耐高温、与沥青相容性好的抗拉织物复合而成，其在高温下不流动，低温下不脆裂，厚度一般为1~4mm，宽度为24~100cm。 抗裂贴主要是利用其柔韧性和延展性，减弱基层裂缝（伸缩缝）处的应力集中，降低面层在裂缝处的劈裂作用，同时消除裂缝处的不平整。具体表现为： （1）、力学效应。抗裂贴高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，可增大基层内的垂直裂缝沿界面向水平方向发展的可能性，从而延缓反射到路表的时间。 （2）、侨联作用。基层裂缝形成后，抗裂高强抗拉织物、耐高温、沥青相容性好的抗拉织物双层侨联作用 使开裂断面具有一定的抗弯拉能力，减少裂缝张开变形，降低裂缝的拉应力集中。 （3）、嵌锁咬合作用。抗裂贴将提高开裂断面抗剪切传荷能力，降低裂缝的剪应力集中。 （4）、耐低温、防水作用。抗裂沥青基高分子材料具有在一定低温下保持一定弹性的性能和良好的防水效果，并且在低温时保持形状不发生变化，防止路表开裂后水的下渗。2、抗裂贴施工工艺 2.1、环境要求与尺寸选择 （1）应在表层温度等于或大于２１℃的条件下使用。 （2）如表层温度２１℃，建议使用温火烤防裂贴的胶面，注意不得过烤，胶面熔化即可。 （3）宽度选择结合裂缝的走向与具体形态，一般为24、33、48、98cm等。 2.2、基层横向裂缝表面处理 （1）必须将基层横向裂缝表面的灰尘和水等杂物清除，保持表面干燥清洁。 （2）对于基层表面的凸起物，必须进行清理或找平处理至平整2.3铺设防裂贴 将隔离膜（纸）揭开，在铺设时应将成卷材料拉紧，保持防裂贴平整、不起皱、不翘边，铺设防裂贴后用胶轮滚筒至少滚压3遍。 2.4、其他要求与说明 （1）防裂贴被正确铺设后，应紧密结合上面层的施工，避免受潮和雨淋。铺设完成后，上面层铺设间隔时间不应超过24h。 （2）铺设抗裂贴后，可以按热沥青混合料的施工规范洒布乳化沥青等粘层油，为防止车辆或摊铺机粘结路铭抗裂贴，可在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料等。 （3）在抗裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40mm。 （4）在压实过程中，应将压路机调整到振幅和频率的位置，如果压路机振幅过大，可能会在防裂贴位置出现少量剥落。 （5）针对基层承载能力状况总体较好的基层纵向裂缝，对铣刨段落全长基层表面满铺防裂贴进行处理，一方面防止了水的渗入，另一方面节省了养护经费。3、效果分析 抗裂贴上涂层在铺设热沥青混合料时，高强度织物不会发生高温变形，高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与其粘结非常好。下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。见图2。 由于抗裂贴具有较强的抗拉强度，尤其是在沥青面层中的应用，可以提高面层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。即使局部区域产生裂纹，在裂纹（伸缩缝）处的应力集中，经高分子防裂贴的传递而消失，裂纹（伸缩缝）也不会发展到面层而破坏路面。
今天让我们听听国内说说我们常用的防裂贴的施工工艺。抗裂贴（又称防裂贴）是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。 是不是讲得特别详细呢，我们接着往下看呢。
【抗裂贴】主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。 ??【抗裂贴】具有合理的多层结构2.0mm厚 在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。 附注说明：因地域差异，部分潮湿地区铺设前应涂刷胶粘剂。 经过抗裂贴多年的使用，以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析，我们得出结论，可选用以下四种宽度规格的产品。 24cm建议在裂缝周围无龟裂或其它无损坏的纵/横向裂（接）缝宽度为1-5mm）使用。 32cm建议在水泥路面、特别是纵/横向裂（接）缝（宽度为5-10mm）、不规则裂缝、轻度龟裂表面、冷接缝和不同的路面材料（沥青/水泥）间的接缝处使用。 48cm96cm建议在水泥路表面已经修补或灌缝等处理过的路段的裂（接）缝（10-50mm）、严重的龟裂或损坏的区域、以及桥面铺装的预养护处理等等 听了的详解，大家是不是很受益呢。
抗裂贴拉力是多少抗裂贴抗拉强度、延伸率、厚度、宽度、防裂贴厂家，抗裂贴厂家全年无休，价格，质量，当地厂家随时报价
防裂贴是选用抗折性能好、拉伸强度高、能永世防腐的加强纤维资料为基材，上下掩盖经特殊配比加工的粘弹资料。当水泥混凝土裂痕变形时，由于“防裂贴”基材的抗拉强度大于粘接强度，使原来集中的应力，经过防裂贴的掩盖层得到了分散，避免和减少了沥青混凝土产生裂痕的可能性。当相邻水泥混凝土板块，在一定范围内上下重复切时，由于采用的加强纤维具人优良的抗折性及延伸性。因而，不易使“防裂贴”折断，坚持“防裂贴”具有很好的
