我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，充电桩厂家指出，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。
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我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，充电桩厂家指出，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。
目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。
发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。我国动力电池关键技术、（家用充电桩）关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性）等主要性能指标居国际水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。
在我国，低速电动车并没有受到发改委、等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。
其实从9月以来，充电桩的支持政策已经非常密集。9月23日提出，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到；10月8日，（小区充电桩）明确 2020年基本建成充电基础设施体系，满足超500万辆电动汽车充电需求。
（1）浅充浅放
充电时机是蓄电池放电深度为50%-70%，因次建议经常充电。即使电量还多，也建议您每天充一次电，使电池经常处于浅循环状态，可延长电池寿命。
（2）合理使用快/慢充
长期使用快充会造成电池寿命衰减，（汽车充电桩）在具备充足充电时间的情况下，建议使用慢充补电。
（3）温度对充电有较大影响
冬季（低温环境）会造成充电功率降低，相同时间在夏季充满，在冬季充不满。
（4）定期充电
若电动汽车长期不用，要保持定期充电。
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（作者：周经理 来源：北京昊瑞昌科技有限公司）
