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校车ADAS安全系统
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但是，在我国，公路运输承载了其中近八成的运量。货源竞争猛烈，公路盘查密集，今年油价也连续上涨，大货车司机们早已褪去了高薪的光环。未来卡车队列技术的展开将会创造更多的就业岗位，并重新安排行业就业人员，并辅助卡车的安全运营。每一个职业货车驾驶员的阅历都是一部辛酸的血泪史。轿车司机开车怕与大货车同行，其实货车司机也怕小轿车，由于再好的轿车也经不起大货车撞击和碾压。有时分大货车还容易成为被碰瓷的对象，惹起纠葛会耽误时间、延误货期、损失财富，所以货车司机开车时也会十分留神。
谈到自动驾驶或者无人驾驶大家如今都曾经不再生疏，从多年前开端的谷歌无人驾驶汽车系统到如今横空出世的特斯拉Auto pilot系统、沃尔沃XC90搭载的Pilot Assist驾驶辅助系统。似乎自动驾驶技术离我们的生活越来越近。在具备驾驶员辅助系统的车型中，梅赛德斯·飞驰的全新S级轿车是具有quan面驾驶员辅助功用的代表车型。试想一下，在将来的某，在你选择好本人心怡的座驾，并在线上完成付款，车辆就会本人从经销商或者车厂的库房里开到家里来接你，那又是啥觉得呢？我们置信这不会太悠远。当然在完成这个远大理想之前，还有很多小目的值得我们关注。
主动安全配置更倾向于同行车电脑搭配使用的辅助提示软件系统，被动安全配置则多数都是物理性实体装置。两者除了介入时间以及形态不同之外还有da的一点区别：主动安全配置都比较贵。汽车低配可以没有主动安全配置，但一定都有被动安全配置。
市面上常见的主动安全配置有ABS+EBD、TCS/ASR（驱动防滑系统）、EBA紧急制动辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、碰撞预警、盲区监测、胎压监测系统等等，就连倒车影像、安全带未系提示、紧急制动自动双闪、以及自动感应雨刷这些都归这一类别。被动安全配置是比主动安全配置更重要的存在，也是每辆车都有的装置。
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