喷涂，对于金粉来说不算陌生的技术。以实现低摩擦、低油耗、高性和高耐腐蚀性的目标，提高发动机性能，实现发动机轻质化。但你见过内孔热喷涂吗？据说这是目前很的发动机内孔加工技术
内孔等离子喷涂工艺即采用大气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸运行内表面，选择不同的喷涂粉末以实现低摩擦、低油耗、高性和高耐腐蚀性的目标。
它是一种内孔喷涂工艺，属于好的技
超音速火焰喷涂技术
喷涂，对于金粉来说不算陌生的技术。以实现低摩擦、低油耗、高性和高耐腐蚀性的目标，提高发动机性能，实现发动机轻质化。但你见过内孔热喷涂吗？据说这是目前很的发动机内孔加工技术
内孔等离子喷涂工艺即采用大气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸运行内表面，选择不同的喷涂粉末以实现低摩擦、低油耗、高性和高耐腐蚀性的目标。
它是一种内孔喷涂工艺，属于好的技术——无缸套技术，它在国外高等汽车早已获得了成熟运用，例如布加迪、保时捷、阿斯顿马丁、大众、奥迪等汽车发动机，斯堪尼亚卡车等柴油机以及ROTAX等航空发动机及摩托发动机（如宝马、雅马哈）。
1、涂层
由于航空发动机零件的工作条件很恶劣(高温、高转速、振动及高负荷)，又受到粘附、磨粒、腐蚀和疲劳等几种类型的磨损，使发动机的性能和使用寿命受到影响。
2、封严涂层
航空燃气涡轮发动机都有比较完整的气路封严系统。系统由介于轴、鼓简、转动叶片叶尖、压气机和涡轮等各级之间的40～60处封严装置组成，封严装置的好坏直接影响发动机的功率、推力和效率。如涡轮外环(即叶尖径向间隙)的封业，按设计要求，叶尖间隙与叶片长度的比值每增加1%，涡轮效率损失就增加1%～3%。氧乙que火焰粉末喷涂涂层，其组织亦为层状结构，涂层中含有氧化物、孔隙及少量变形不充分的颗粒。
其中，针对具体使用环境，可采用各种涂层进行腐蚀保护和提供特殊功能表面，延长工件的服役寿命和降低成本。
炫科推出高速氧燃料喷涂（HVOF）超音速喷涂，这种工艺喷涂Co-WC层和氟化乙bing烯（FEP）聚合物层，可使烘缸表面的释放性能显著提高。高硬度的无孔隙涂层。
在操作超音速喷涂时，每遍喷涂厚度为0.10-0.15mm，不存在层间缺陷，而涂层在使用期间磨损是均匀的，故可保证涂层在任何剩余厚度下都具有相同性能。
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