粉末冶金齿轮
粉末冶金齿轮是各种汽车发动机中普遍使用的粉末冶金零件，虽然在大批量的情况下是非常经济实用的，不过在其他方面也有待改进的地方。今天我们就粉末冶金齿轮的缺点，简单的介绍一下：
粉末冶金齿轮
（1）、粉末冶金齿轮价格与采购批量有关。行业代表包括上海富驰高科技股份有限公司，是目前国内的，也培养了一大批MIM技术人才。与机加工工艺相比，粉末冶金
粉末冶金烧结
粉末冶金齿轮
粉末冶金齿轮是各种汽车发动机中普遍使用的粉末冶金零件，虽然在大批量的情况下是非常经济实用的，不过在其他方面也有待改进的地方。今天我们就粉末冶金齿轮的缺点，简单的介绍一下：
粉末冶金齿轮
（1）、粉末冶金齿轮价格与采购批量有关。行业代表包括上海富驰高科技股份有限公司，是目前国内的，也培养了一大批MIM技术人才。与机加工工艺相比，粉末冶金齿轮的经济批量一般取决于零件的大小、结构复杂程度、产品要求精度以及其它性能要求。在小批量生产的情况下，粉末冶金齿轮的生产成本可能比传统制造方法的成本高。一般来说，批量5000件以上比较适合用粉末冶金工艺生产；
（2）、粉末冶金齿轮的尺寸大小受到压机压制能力的限制。压机一般都几吨到几百吨压力，直径基本是在110MM以内都可以制作成粉末冶金；
（3）、粉末冶金齿轮受结构限制。由于压制和模具上的原因，一般不适宜生产蜗轮、人字形齿轮和螺旋角大于35°的斜齿轮。斜齿轮一般建议把斜齿设计在15度以内；
（4）、粉末冶金齿轮的厚度受到限制。模腔深度和压机行程必须是齿轮厚度的2～2.5倍，同时考虑到齿轮高度纵向密度的均匀性，因此粉末冶金齿轮的厚度也是很重要的；
以上是粉末冶金齿轮一些缺点，不过凡事有利就有弊，相信随着时代的发展，粉末冶金齿轮的不足点也会慢慢的得到改善。
粉末冶金技术已成为生产新材料主要的方法
如今，我国新能源汽车发展已经进入了成长期，开始进入个人消费时代，动力电池产业链规模也逐步扩大，但行业在成长，不可避免地会出现“重规模增长、轻技术”的现象。而要想打开电动汽车市场，需要动力电池及电池材料技术的突破及的引导。
粉末冶金技术是生产新材料主要的方法，其中超导、高效能电池等其它新材料制备与应用技术是重点支持的高新技术领域之一。☆材料对于像钛、不锈钢及镍合金之类难切削加工的材料设计的零件，MIM有吸引力。作为动力电池的四大关键材料之一，正极材料及负极材料的技术，对我国动力电池的能量密度、安全性、充电时间等各项技术参数水平提升至关重要。
304不锈钢铸件产生磁性的原因
一般情况下，使用没有磁性的304不锈钢废料浇注出来的铸件产品却带有微磁性。什么原因导致的呢？因为：
1、化学成分当量成分控制没有到位。
一般的生产厂家为了降低成本把Ni控制下限，8.0-8.2%之间，Cr/Ni达到一定数值时钢的组织中出现一定量的铁素体，铁素体是有磁性的；此时采用1050~1080℃固溶处理可以把铁素体完全溶入奥氏体就不会有磁性了。
2、冷加工硬化。
当奥氏体不锈钢在冷加工时产生形变马氏体，形变马氏体使得不锈钢强度增加，而形变马氏体是有磁性的。采用固溶处理甚至退火都可以使形变马氏体消失，但是钢的强度就会下降了。
如果既要保证冷加工强度，又要弱磁性甚至无磁性可以采用下面去磁办法：
1、根据相图原理，降低Cr/Ni值，尤其提高Ni、Mn含量到上限。冷加工前进行上限固溶处理，在保证表面的前提下控制晶粒度4级；可以降低冷加工后的磁性。
2、一般304冷加工后都有一定的微弱磁性。经过敲打或其他的冲击，使其奥氏体组织转变为马氏体，此时会有一定的磁性。加热到1050度，然后水淬激冷，可消除磁性。
备注：
1、“Cr/Ni达到一定数值”这个的理解：这个是2个当量的比值。
Cr当量=Cr%+1.5（Si%）+Mo%+Cb%-4.99
Ni当量=Ni%+30（C%）+0.5（Mn%）+26（N%-0.02）+2.77
当Cr当量/Ni当量<0.9 达到单项奥氏体了，就不会有磁性了。
2、由此看加镍、加锰、加氮，降铬、降硅等都可以达到去磁的效果。
3、市场上有一种“合金消磁剂”的，可以将不锈钢中的残余铁素体转换成奥氏体，也能达到去磁效果。同时加入该合金消磁剂后，对精铸铸件的耐蚀性，盐雾试验效果良好。
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